Quem somos
A POEV ajuda quem compra um carro elétrico usado na Europa a saber o que importa: a bateria, a autonomia real, a garantia que resta e as campanhas de serviço. Grátis, sem publicidade, sem nada para vender.
O que fazemos
Estamos a construir um catálogo de carros elétricos e híbridos plug-in usados, a partir de fontes que nos permitem mostrar os seus anúncios. A cada carro juntamos o que um comprador precisa de saber e um anúncio raramente diz: que versão de bateria tem, quanto anda de verdade no verão e no inverno, o que resta da garantia da bateria e que campanhas de serviço se lhe aplicam.
Por trás está o nosso guia de carros elétricos e híbridos plug-in: cada modelo e versão com a sua bateria, autonomia real, garantia da bateria e preço em novo, em oito idiomas, com uma fonte para cada número. De cada página de modelo vais poder passar aos anúncios de usados desse modelo.
O que deliberadamente não fazemos
- Nunca tocamos no carro: sem dongle, sem aparelho ligado ao carro, sem medição física, sem laboratório.
- Não emitimos certificados e as nossas estimativas não substituem nenhum. Se quiseres a bateria medida, pede um certificado a uma empresa que teste fisicamente o carro.
- Não vendemos carros nem fazemos de intermediários, e ninguém nos pode pagar para mudar os nossos números.
Quem está por trás
A POEV é um projeto pequeno e independente, não uma empresa com equipa de vendas: está por trás uma pessoa, e a IA faz grande parte do trabalho — reunir os dados, escrever o código e os textos. Os números saem de regras fixas, iguais para todos os carros: Como calculamos.
Trabalhamos em toda a Europa: o catálogo e o guia cobrem o mercado europeu, não um único país.
Como calculamos
Cada número segue as mesmas regras para todos os carros e todas as marcas. As estimativas aparecem como intervalos com a sua confiança, nunca como uma medição; um número sem fonte não aparece: no seu lugar, a página diz porquê — «não é público» ou «sem dados».
POEV Range — quanto abaixo do WLTP
Nas listas de modelos, no catálogo e na página inicial, a autonomia é o número oficial WLTP: dois números são o intervalo WLTP da versão por versões de equipamento e jantes, e «até» marca o seu limite superior, a configuração mais económica, quando o inferior não é conhecido. Nas páginas de versão e de anúncio, as nossas estimativas dizem quanto abaixo do WLTP costuma ficar um carro como este em condução mista: «Verão (+23 °C)» sem ar condicionado e «Inverno (−10 °C)» com o aquecimento ligado, cada um como intervalo em percentagem. Calculamo-los a partir do WLTP com os simuladores oficiais de autonomia de Stellantis, Škoda, Volkswagen, Kia, Cupra, Ford e Audi: 113 configurações de 47 modelos, à data de .
Ainda não abrangidos pelos simuladores: desportivos (com carroçaria desportiva ou com 400 kW ou mais) e SUV grandes e outros carros que gastam muita energia (menos de 6 km por kWh de bateria segundo o WLTP), e a autonomia elétrica dos híbridos plug-in. Para eles mostramos o intervalo dos carros normais e dizemo-lo ao lado do número.
POEV Battery Estimate — o que os carros semelhantes conservam
Nas páginas de modelo, de versão e de anúncio mostramos o que os carros como ele costumam conservar de bateria ao fim de um certo número de anos e quilómetros — um intervalo para o grupo, com a confiança dos dados (alta / média / baixa), a partir de estudos publicados sobre grandes frotas da Aviloo com a P3 e do ADAC. É uma estimativa, não uma medição: quando um anúncio traz uma medição, citamo-la com o nome de quem a fez («Aviloo: 86 %»), e o que um vendedor diz sem medição fica marcado como «não verificado».
Garantia da bateria
Para cada modelo publicamos a garantia da bateria da marca segundo uma fonte oficial: anos, quilómetros e a percentagem da capacidade que garante, contados desde a primeira matrícula; num carro usado, o anúncio mostra o que resta. As condições que não encontrámos para um modelo ficam marcadas como não confirmadas; uma bateria alugada é coberta pelo seu contrato de aluguer.
Campanhas de serviço
Verificamos as campanhas relativas à bateria e ao carregamento para a versão da bateria nos registos do KBA (Alemanha, através de car-recalls.eu) e da NHTSA (Estados Unidos). «Nenhuma encontrada» não exclui que haja uma campanha, e só o VIN do carro mostra se foi feita nele: pergunta num concessionário oficial da marca.
Cálculos em vigor: autonomia poev-v1.2, simuladores à data de ; estimativa da bateria poev-v0.4; preços e fichas dos carros novos à data de .
Como reunimos os anúncios
O nosso robô do catálogo, POEV-catalog, lê as páginas de usados dos stands cujos sites o permitem. Recolhe cada anúncio tal como o stand o publica — marca, modelo, versão, primeira matrícula, quilometragem, preço, localidade, os dados do carro, a descrição e as fotografias — e a ligação para a página do stand. Se as condições de um site proibirem copiar fotografias ou textos, recolhe apenas os factos e pedimos autorização ao stand.
Visita cada site no máximo uma vez por dia, uma página de cada vez, e respeita o robots.txt e o Crawl-delay. Se os termos de um site mudarem ou o acesso for recusado, o robô para até verificarmos.
Também vai buscar à Wikimedia Commons as fotografias dos modelos do nosso guia: cada ficheiro uma única vez, um de cada vez. As nossas páginas mostram a nossa própria cópia, com o autor e a licença.
Para o parar, acrescenta «User-agent: POEV-catalog» e «Disallow: /» ao teu robots.txt, ou escreve para info@poev.eu: retiramos todos os teus anúncios ao primeiro pedido, ou só as fotografias, se for isso que pedires.
Contacto
Escreve para info@poev.eu — dúvidas, correções, imprensa.