De que depende a autonomia real de um carro elétrico
O WLTP é um valor de laboratório: serve para comparar carros, mas raramente é o que tens na estrada. Aqui fica o que muda a autonomia real, em quanto quando existe um valor oficial e como a estimar por ti.
As percentagens vêm dos calculadores oficiais de autonomia de Stellantis, Škoda, Volkswagen, Kia, Cupra, Ford e Audi: 113 configurações de 47 modelos, em , para carros normais salvo indicação em contrário. Quando nenhuma fonte oficial dá um número, não damos nenhum.
Temperatura
O frio tira autonomia duas vezes: uma bateria fria rende menos e o aquecimento do habitáculo gasta a mesma bateria. Em condução mista, a −10 °C com o aquecimento ligado, os carros normais fazem menos 30–40 % do que a +23 °C com o ar condicionado desligado se tiverem bomba de calor, e menos 40–45 % se não tiverem.
Bomba de calor
A bomba de calor aquece o habitáculo com menos energia do que um aquecimento simples. No calculador de Stellantis, o mesmo carro a −10 °C faz menos 5–15 % sem ela do que com ela. Umas versões trazem-na de série, outras como opção ou não a têm: a página da versão diz qual, e num usado com bomba opcional confirma que este carro a tem.
Aquecimento e ar condicionado
Os valores de +23 °C acima são com o ar condicionado desligado, por isso num dia quente com ele ligado fazes menos; os calculadores não dão um número geral para isso, e nós também não. Aquecer o habitáculo com o carro ainda ligado à corrente gasta eletricidade da rede e não da bateria.
Velocidade
A resistência do ar cresce depressa com a velocidade, e um elétrico vai mais longe a baixa velocidade. A +23 °C, os carros normais fazem menos 15–35 % em autoestrada a 110 km/h do que em estrada a 80 km/h, e mais 0–20 % na cidade a 40 km/h.
Relevo e carga
Subir gasta energia, e ao travar na descida só se recupera uma parte; não conhecemos um valor oficial geral para as subidas. A carga tem-no nas carrinhas: no calculador de Stellantis, uma carrinha com carga completa a +23 °C faz menos 5–15 % do que a mesma só com o condutor.
Pneus e jantes
Jantes maiores e pneus mais largos tiram autonomia; por isso muitas versões têm dois valores WLTP: o intervalo por configuração e jantes. Um carro com jantes grandes fica mais perto do valor mais baixo. Os pneus de inverno costumam tirar alguma autonomia também; não temos um valor oficial para isso.
Idade da bateria
A autonomia desce com a capacidade da bateria. Segundo o POEV Battery Estimate, baseado em estudos publicados da Aviloo com a P3 e do ADAC, os carros com bateria NMC arrefecida a líquido costumam perder 5–15 % de capacidade aos 5 anos e 80.000 km, e 9–19 % aos 8 anos e 130.000 km (fiabilidade dos dados: média). A página da versão dá isto para a sua bateria; uma medição do próprio carro diz mais, com o nome de quem a fez.
Como a estimar por ti
- Parte do valor WLTP oficial da versão. Se houver dois valores e não souberes a configuração, usa o mais baixo.
- Em condução mista, tira cerca de 0–20 % a +23 °C e 25–55 % a −10 °C com o aquecimento ligado. A página da versão dá as percentagens dessa versão.
- Numa viagem em autoestrada a 110 km/h, a +23 °C tira antes 15–40 % ao WLTP.
- Num usado, tira também o que a bateria perdeu: um valor medido se o vendedor o tiver; se não, a estimativa da página da versão.
Por exemplo, um carro novo com 500 km WLTP: cerca de 390–500 km em condução mista a +23 °C e 215–380 km a −10 °C com o aquecimento ligado. Um intervalo assim largo é honesto: abrange carros diferentes, não é uma promessa para um.
Mais sobre a origem dos valores: Como calculamos. À procura de carro: elétricos usados no catálogo.