Da cosa dipende l'autonomia reale di un'auto elettrica

Temperatura

Il freddo toglie autonomia due volte: una batteria fredda rende meno e il riscaldamento dell'abitacolo consuma la stessa batteria. Nella guida mista, a −10 °C con il riscaldamento acceso, le auto normali percorrono il 30–40 % in meno che a +23 °C con il climatizzatore spento se hanno la pompa di calore, e il 40–45 % in meno se non ce l'hanno.

Pompa di calore

La pompa di calore scalda l'abitacolo con meno energia di un riscaldamento semplice. Nel calcolatore di Stellantis, la stessa auto a −10 °C percorre il 5–15 % in meno senza di essa che con essa. Alcune versioni ce l'hanno di serie, altre come optional o per niente: lo dice la pagina della versione, e su un'usata con pompa optional controlla che questa auto ce l'abbia.

Riscaldamento e climatizzatore

I dati a +23 °C qui sopra sono con il climatizzatore spento, quindi in una giornata calda con il climatizzatore acceso percorri meno; i calcolatori non danno un numero generale per questo, e nemmeno noi. Scaldare l'abitacolo con l'auto ancora collegata alla presa consuma corrente di rete e non la batteria.

Velocità

La resistenza dell'aria cresce in fretta con la velocità, e un'elettrica arriva più lontano a bassa velocità. A +23 °C, le auto normali percorrono il 15–35 % in meno in autostrada a 110 km/h che su strada extraurbana a 80 km/h, e il 0–20 % in più in città a 40 km/h.

Percorso e carico

Salire costa energia, e frenando in discesa se ne recupera solo una parte; non conosciamo un dato ufficiale generale per le salite. Il carico ce l'ha per i furgoni: nel calcolatore di Stellantis, un furgone a pieno carico a +23 °C percorre il 5–15 % in meno dello stesso con il solo conducente.

Pneumatici e cerchi

Cerchi più grandi e pneumatici più larghi tolgono autonomia; per questo molte versioni hanno due dati WLTP: l'intervallo secondo allestimento e cerchi. Un'auto con cerchi grandi è più vicina al dato basso. Anche gli pneumatici invernali di solito tolgono un po' di autonomia; non abbiamo un dato ufficiale per questo.

Età della batteria

L'autonomia scende con la capacità della batteria. Secondo POEV Battery Estimate, basato su studi pubblicati di Aviloo con P3 e di ADAC, le auto con batteria NMC raffreddata a liquido di solito perdono il 5–15 % di capacità dopo 5 anni e 80.000 km, e il 9–19 % dopo 8 anni e 130.000 km (affidabilità dei dati: media). La pagina della versione lo dà per la sua batteria; una misura dell'auto stessa dice di più, con il nome di chi l'ha fatta.

Come stimarla da solo

1. Parti dal dato WLTP ufficiale della versione. Se ci sono due dati e non conosci l'allestimento, prendi il più basso.
2. Per la guida mista, togli circa il 0–20 % a +23 °C e il 25–55 % a −10 °C con il riscaldamento acceso. La pagina della versione dà le percentuali di quella versione.
3. Per un viaggio in autostrada a 110 km/h, a +23 °C togli invece il 15–40 % dal WLTP.
4. Su un'usata, togli anche quanto ha perso la batteria: un dato misurato se il venditore ce l'ha, altrimenti la stima della pagina della versione.

Per esempio, un'auto nuova con 500 km WLTP: circa 390–500 km nella guida mista a +23 °C e 215–380 km a −10 °C con il riscaldamento acceso. Un intervallo così ampio è onesto: comprende auto diverse, non è una promessa per una sola.