POEV

От чего зависит реальный запас хода электромобиля

WLTP — лабораторная цифра: удобна, чтобы сравнивать машины, но на дороге получается редко. Здесь — что меняет реальный запас хода, насколько, если есть официальная цифра, и как прикинуть его самому.

Проценты взяты из официальных калькуляторов запаса хода Stellantis, Škoda, Volkswagen, Kia, Cupra, Ford и Audi: 113 комплектаций 47 моделей, по состоянию на , для обычных машин, если не сказано иное. Где ни один официальный источник не даёт числа, мы его тоже не даём.

Температура

Холод отнимает запас хода дважды: холодная батарея отдаёт меньше, а отопление салона питается от той же батареи. В смешанной езде при −10 °C с отоплением обычные машины проходят на 30–40 % меньше, чем при +23 °C с выключенным кондиционером, если у них есть тепловой насос, и на 40–45 % меньше, если нет.

Тепловой насос

Тепловой насос греет салон с меньшими затратами энергии, чем простой обогреватель. В калькуляторе Stellantis та же машина при −10 °C проходит без него на 5–15 % меньше, чем с ним. У одних версий он в базе, у других — опцией или его нет: это сказано на странице версии, а у б/у машины с опциональным насосом проверьте, есть ли он именно на этой.

Отопление и кондиционер

Цифры при +23 °C выше — с выключенным кондиционером, так что в жару с включённым вы проедете меньше; общего числа для этого калькуляторы не дают, и мы тоже. Прогрев салона, пока машина ещё на зарядке, тратит ток из сети, а не батарею.

Скорость

Сопротивление воздуха быстро растёт со скоростью, и электромобиль уезжает дальше всего на малой скорости. При +23 °C обычные машины проходят на 15–35 % меньше на автомагистрали при 110 км/ч, чем на загородной дороге при 80 км/ч, и на 0–20 % больше в городе при 40 км/ч.

Рельеф и загрузка

Подъём стоит энергии, а торможение на спуске возвращает только часть; общей официальной цифры для подъёмов мы не знаем. Для загрузки она есть у фургонов: в калькуляторе Stellantis полностью гружёный фургон при +23 °C проходит на 5–15 % меньше, чем такой же только с водителем.

Шины и колёса

Большие колёса и широкие шины отнимают запас хода; поэтому у многих версий две цифры WLTP: интервал по комплектации и колёсам. Машина на больших колёсах ближе к нижней цифре. Зимние шины обычно тоже немного отнимают; официальной цифры для этого у нас нет.

Возраст батареи

Запас хода падает вместе с ёмкостью батареи. По POEV Battery Estimate, на основе опубликованных исследований Aviloo с P3 и ADAC, машины с NMC-батареей жидкостного охлаждения обычно теряют 5–15 % ёмкости за 5 лет и 80 000 км и 9–19 % за 8 лет и 130 000 км (надёжность данных: средняя). Страница версии даёт это для её батареи; измерение самой машины скажет больше — под именем того, кто его сделал.

Как прикинуть самому

  1. Начните с официальной цифры WLTP версии. Если цифр две и комплектацию вы не знаете, берите нижнюю.
  2. Для смешанной езды отнимите примерно 0–20 % при +23 °C и 25–55 % при −10 °C с отоплением. Страница версии даёт проценты этой версии.
  3. Для поездки по автомагистрали при 110 км/ч при +23 °C отнимите вместо этого 15–40 % от WLTP.
  4. У б/у машины отнимите ещё и то, что потеряла батарея: измеренную цифру, если она есть у продавца, иначе оценку со страницы версии.

Например, новая машина с 500 км WLTP: примерно 390–500 км в смешанной езде при +23 °C и 215–380 км при −10 °C с отоплением. Такая широкая вилка честна: она охватывает разные машины и не обещает ничего одной.

Подробнее о том, откуда цифры: Как мы считаем. Ищете машину: б/у электромобили в каталоге.