De quoi dépend l'autonomie réelle d'une voiture électrique

Température

Le froid coûte deux fois de l'autonomie : une batterie froide rend moins, et le chauffage de l'habitacle puise dans la même batterie. En conduite mixte, à −10 °C avec le chauffage, les voitures ordinaires parcourent 30–40 % de moins qu'à +23 °C sans climatisation si elles ont une pompe à chaleur, et 40–45 % de moins sinon.

Pompe à chaleur

Une pompe à chaleur chauffe l'habitacle avec moins d'énergie qu'un chauffage simple. Dans le calculateur de Stellantis, la même voiture à −10 °C parcourt 5–15 % de moins sans elle qu'avec elle. Certaines versions l'ont de série, d'autres en option ou pas du tout : la page de la version le dit, et sur une occasion à pompe en option, vérifiez que cette voiture l'a.

Chauffage et climatisation

Les chiffres à +23 °C ci-dessus sont sans climatisation ; par forte chaleur avec elle, vous parcourez donc moins. Les calculateurs ne donnent pas de chiffre général pour cela, nous non plus. Chauffer l'habitacle pendant que la voiture est encore branchée consomme le courant du réseau et non la batterie.

Vitesse

La résistance de l'air croît vite avec la vitesse, et une électrique va le plus loin à basse vitesse. À +23 °C, les voitures ordinaires parcourent 15–35 % de moins sur autoroute à 110 km/h que sur route à 80 km/h, et 0–20 % de plus en ville à 40 km/h.

Relief et charge

Monter coûte de l'énergie, et le freinage en descente n'en rend qu'une partie ; nous ne connaissons pas de chiffre officiel général pour les côtes. La charge en a un pour les utilitaires : dans le calculateur de Stellantis, un utilitaire à pleine charge à +23 °C parcourt 5–15 % de moins que le même avec le seul conducteur.

Pneus et jantes

Des jantes plus grandes et des pneus plus larges coûtent de l'autonomie ; c'est pourquoi beaucoup de versions ont deux chiffres WLTP : l'intervalle selon la configuration et les jantes. Une voiture sur grandes jantes est plus près du chiffre bas. Les pneus d'hiver coûtent en général un peu d'autonomie aussi ; nous n'avons pas de chiffre officiel pour cela.

Âge de la batterie

L'autonomie baisse avec la capacité de la batterie. Selon POEV Battery Estimate, fondé sur des études publiées d'Aviloo avec P3 et de l'ADAC, les voitures à batterie NMC refroidie par liquide perdent en général 5–15 % de capacité après 5 ans et 80 000 km, et 9–19 % après 8 ans et 130 000 km (fiabilité des données : moyenne). La page de la version le donne pour sa batterie ; une mesure de la voiture elle-même en dit plus, sous le nom de son auteur.

Comment l'estimer vous-même

1. Partez du chiffre WLTP officiel de la version. S'il y a deux chiffres et que vous ne connaissez pas la configuration, prenez le plus bas.
2. En conduite mixte, retirez environ 0–20 % à +23 °C et 25–55 % à −10 °C avec le chauffage. La page de la version donne les pourcentages de cette version.
3. Pour un trajet sur autoroute à 110 km/h, à +23 °C retirez plutôt 15–40 % du WLTP.
4. Sur une occasion, retirez aussi ce que la batterie a perdu : un chiffre mesuré si le vendeur en a un, sinon l'estimation de la page de la version.

Par exemple, une voiture neuve avec 500 km WLTP : environ 390–500 km en conduite mixte à +23 °C et 215–380 km à −10 °C avec le chauffage. Une fourchette aussi large est honnête : elle couvre des voitures différentes, ce n'est pas une promesse pour une seule.