De qué depende la autonomía real de un coche eléctrico
El WLTP es una cifra de laboratorio: sirve para comparar coches, pero rara vez es lo que obtienes en carretera. Aquí tienes qué cambia la autonomía real, cuánto cuando existe una cifra oficial y cómo calcularla por tu cuenta.
Los porcentajes salen de los calculadores oficiales de autonomía de Stellantis, Škoda, Volkswagen, Kia, Cupra, Ford y Audi: 113 configuraciones de 47 modelos, a , para coches normales salvo que digamos otra cosa. Cuando ninguna fuente oficial da un número, no damos ninguno.
Temperatura
El frío resta autonomía por partida doble: una batería fría rinde menos y la calefacción del habitáculo gasta de la misma batería. En conducción mixta, a −10 °C con la calefacción encendida, los coches normales recorren un 30–40 % menos que a +23 °C con el aire acondicionado apagado si tienen bomba de calor, y un 40–45 % menos si no la tienen.
Bomba de calor
La bomba de calor calienta el habitáculo con menos energía que una calefacción simple. En el calculador de Stellantis, el mismo coche a −10 °C recorre un 5–15 % menos sin ella que con ella. Unas versiones la llevan de serie, otras como opción o no la tienen: lo dice la página de la versión, y en un usado con bomba opcional comprueba que este coche la lleve.
Calefacción y aire acondicionado
Las cifras de +23 °C de arriba son con el aire acondicionado apagado, así que en un día caluroso con él encendido recorres menos; los calculadores no dan un número general para eso, y nosotros tampoco. Calentar el habitáculo con el coche aún enchufado gasta electricidad de la red y no de la batería.
Velocidad
La resistencia del aire crece deprisa con la velocidad, y un eléctrico llega más lejos a poca velocidad. A +23 °C, los coches normales recorren un 15–35 % menos por autopista a 110 km/h que por carretera a 80 km/h, y un 0–20 % más en ciudad a 40 km/h.
Relieve y carga
Subir cuesta energía, y al frenar en la bajada solo se recupera una parte; no conocemos una cifra oficial general para las cuestas. La carga sí la tiene en furgonetas: en el calculador de Stellantis, una furgoneta a plena carga a +23 °C recorre un 5–15 % menos que la misma solo con el conductor.
Neumáticos y llantas
Las llantas más grandes y los neumáticos más anchos restan autonomía; por eso muchas versiones tienen dos cifras WLTP: el intervalo según configuración y llantas. Un coche con llantas grandes queda más cerca de la cifra baja. Los neumáticos de invierno suelen restar algo también; no tenemos una cifra oficial para ello.
Edad de la batería
La autonomía baja junto con la capacidad de la batería. Según POEV Battery Estimate, basado en estudios publicados de Aviloo con P3 y de ADAC, los coches con batería NMC refrigerada por líquido suelen perder un 5–15 % de capacidad a los 5 años y 80.000 km, y un 9–19 % a los 8 años y 130.000 km (fiabilidad de los datos: media). La página de la versión lo da para su batería; una medición del propio coche dice más, con el nombre de quien la hizo.
Cómo calcularla por tu cuenta
- Parte de la cifra WLTP oficial de la versión. Si hay dos cifras y no sabes la configuración, toma la más baja.
- Para conducción mixta, resta alrededor de un 0–20 % a +23 °C y un 25–55 % a −10 °C con la calefacción encendida. La página de la versión da los porcentajes de esa versión.
- Para un viaje por autopista a 110 km/h, a +23 °C resta en su lugar un 15–40 % del WLTP.
- En un usado, resta además lo que haya perdido la batería: una cifra medida si el vendedor la tiene y, si no, la estimación de la página de la versión.
Por ejemplo, un coche nuevo con 500 km WLTP: unos 390–500 km en conducción mixta a +23 °C y 215–380 km a −10 °C con la calefacción encendida. Una horquilla así de ancha es honesta: abarca coches distintos, no es una promesa para uno.
Más sobre el origen de las cifras: Cómo calculamos. Si buscas coche: eléctricos de segunda mano en el catálogo.