Wovon die reale Reichweite eines Elektroautos abhängt
WLTP ist ein Laborwert: gut zum Vergleichen von Autos, aber selten das, was du auf der Straße bekommst. Hier steht, was die reale Reichweite verändert, um wie viel, wo es einen offiziellen Wert gibt, und wie du sie selbst abschätzt.
Die Prozente stammen aus den offiziellen Reichweitenrechnern von Stellantis, Škoda, Volkswagen, Kia, Cupra, Ford und Audi: 113 Konfigurationen von 47 Modellen, Stand , für normale Autos, sofern nicht anders gesagt. Wo keine offizielle Quelle eine Zahl nennt, nennen wir auch keine.
Temperatur
Kälte kostet doppelt Reichweite: Eine kalte Batterie liefert weniger, und die Heizung läuft aus derselben Batterie. Im gemischten Betrieb schaffen normale Autos bei −10 °C mit Heizung 30–40 % weniger als bei +23 °C mit ausgeschalteter Klimaanlage, wenn sie eine Wärmepumpe haben, und 40–45 % weniger ohne.
Wärmepumpe
Eine Wärmepumpe wärmt den Innenraum mit weniger Energie als eine einfache Heizung. Im Rechner von Stellantis schafft dasselbe Auto bei −10 °C ohne sie 5–15 % weniger als mit ihr. Manche Versionen haben sie serienmäßig, andere als Option oder gar nicht: Das steht auf der Seite der Version, und bei einem Gebrauchten mit optionaler Pumpe prüfe, ob dieses Auto sie hat.
Heizung und Klimaanlage
Die Werte bei +23 °C oben gelten mit ausgeschalteter Klimaanlage; an einem heißen Tag mit eingeschalteter schaffst du also weniger. Die Rechner nennen dafür keine allgemeine Zahl, und wir auch nicht. Den Innenraum vorzuwärmen, solange das Auto noch am Stecker hängt, kostet Netzstrom statt Batterie.
Tempo
Der Luftwiderstand wächst schnell mit dem Tempo, und ein Elektroauto kommt langsam am weitesten. Bei +23 °C schaffen normale Autos auf der Autobahn bei 110 km/h 15–35 % weniger als auf der Landstraße bei 80 km/h und in der Stadt bei 40 km/h 0–20 % mehr.
Gelände und Beladung
Bergauf kostet Energie, und beim Bremsen bergab kommt nur ein Teil zurück; einen allgemeinen offiziellen Wert für Steigungen kennen wir nicht. Für die Beladung gibt es einen bei Transportern: Im Rechner von Stellantis schafft ein voll beladener Transporter bei +23 °C 5–15 % weniger als derselbe nur mit Fahrer.
Reifen und Räder
Größere Räder und breitere Reifen kosten Reichweite; deshalb haben viele Versionen zwei WLTP-Werte: die Spanne nach Ausstattung und Rädern. Ein Auto auf großen Rädern liegt näher am unteren Wert. Winterreifen kosten meist auch etwas Reichweite; einen offiziellen Wert dafür haben wir nicht.
Alter der Batterie
Die Reichweite sinkt mit der Batteriekapazität. Nach POEV Battery Estimate, gestützt auf veröffentlichte Studien von Aviloo mit P3 und vom ADAC, verlieren Autos mit flüssigkeitsgekühlter NMC-Batterie meist 5–15 % Kapazität nach 5 Jahren und 80.000 km und 9–19 % nach 8 Jahren und 130.000 km (Verlässlichkeit der Daten: mittel). Die Seite der Version nennt das für ihre Batterie; eine Messung des Autos selbst sagt mehr, unter dem Namen dessen, der sie gemacht hat.
So schätzt du sie selbst ab
- Geh vom offiziellen WLTP-Wert der Version aus. Gibt es zwei Werte und du kennst die Ausstattung nicht, nimm den niedrigeren.
- Im gemischten Betrieb zieh etwa 0–20 % ab bei +23 °C und 25–55 % bei −10 °C mit Heizung. Die Seite der Version nennt die Prozente dieser Version.
- Für eine Autobahnfahrt bei 110 km/h zieh bei +23 °C stattdessen 15–40 % vom WLTP-Wert ab.
- Bei einem Gebrauchten zieh auch ab, was die Batterie verloren hat: einen gemessenen Wert, wenn der Verkäufer einen hat, sonst die Schätzung auf der Seite der Version.
Zum Beispiel ein neues Auto mit 500 km WLTP: etwa 390–500 km im gemischten Betrieb bei +23 °C und 215–380 km bei −10 °C mit Heizung. Eine so breite Spanne ist ehrlich: Sie umfasst verschiedene Autos und ist kein Versprechen für eines.
Mehr zur Herkunft der Zahlen: So rechnen wir. Auf der Suche nach einem Auto: gebrauchte Elektroautos im Katalog.