Como calculamos

O número oficial WLTP vem de um ciclo de homologação. O nosso número de verão é o que um carro destes faz em estradas normais, na cidade e em autoestrada, a +23 °C e sem ar condicionado: perto do número oficial, 82–97 % do WLTP. Com calor e o ar condicionado ligado, ou com frio, vai menos longe. O número de inverno é a −10 °C e com o aquecimento ligado (nosso ou da EV Database): mais ou menos entre um quarto e um terço a menos do que o de verão, e num inverno menos rigoroso o carro vai mais longe. Cada número é um intervalo, não um valor exato. Se partimos do valor geral da EV Database, damos só esse valor, porque já mistura condução no verão e no inverno. Afinámos os nossos números pelos da EV Database para carros de várias classes; os dela também são calculados, não medidos. Nos carros usados temos ainda em conta o estado da bateria.

O extremo direito da barra de autonomia é o número do fabricante, com o seu nome: WLTP, ou NEDC nos carros homologados antes de o WLTP existir. Se um elétrico não tiver nenhum, não damos autonomia. Num híbrido plug-in sem número oficial, a barra acaba na nossa estimativa a partir da capacidade útil e marca-a com «~».

• No veredicto, o valor da EV Database é ajustado à capacidade estimada da bateria. O valor geral da EV Database fica entre os seus valores de verão e de inverno, por isso não damos ao lado dele um valor de inverno à parte.
• O valor a −10 °C é o mesmo com bomba de calor e sem ela: nos valores da EV Database a −10 °C não se vê diferença entre carros com e sem bomba de calor, por isso o nosso também é um só.
• Nos híbridos plug-in damos só a autonomia elétrica, sem valor de inverno: com frio, muitos híbridos arrancam o motor a gasolina por conta própria.

A bateria de um elétrico em segunda mão não se avalia por fotografias. Se o vendedor não fornecer uma medição real, estimamos a partir de carros como o que estás a ver — baterias do mesmo tipo (química e arrefecimento), com idade, quilometragem e clima semelhantes — e dizemos-te quão fiáveis são esses dados (confiança alta / média / baixa). É uma estimativa, não uma medição desse carro em concreto; por isso o veredicto inclui como conseguir uma medição real antes de pagar. Quando um anúncio declara um valor medido, citamo-lo indicando quem o mediu.

• Identificamos a versão de bateria pela data da primeira matrícula, pela potência, pelo código de versão e pelas palavras do anúncio. Os portais costumam tirar a potência do seu próprio catálogo e não dos documentos do carro, por isso o que decide é a ficha técnica ou o certificado de conformidade (COC).
• Se a versão da bateria não estiver confirmada e as candidatas diferirem em capacidade, negocia como se fosse a menor até o vendedor provar qual é.
• A estimativa de capacidade é calculada para o tipo de bateria (química e arrefecimento), a idade, a quilometragem e o clima, não com medições desse modelo em concreto. Se não sabemos como a bateria é arrefecida, a estimativa é genérica. O carro em si não foi medido: só uma medição — por exemplo, um certificado com código QR — mostra o seu estado real.
• Região quente: as baterias envelhecem mais depressa com o calor; a estimativa inclina-se para uma perda maior.
• Bateria LFP: a leitura de saúde do próprio carro é menos fiável com esta química — uma medição externa importa mais.
• Bateria arrefecida a ar, não a líquido: mais sensível ao calor e ao carregamento rápido repetido.
• Um valor de saúde da bateria declarado num anúncio não se pode verificar sem o código QR do certificado original.
• Num híbrido plug-in, o envelhecimento da bateria depende muito de quantos km foram feitos em elétrico — isso não se vê no anúncio, por isso o intervalo é largo.
• Verificação da bateria: num híbrido plug-in, um certificado de bateria pago é opcional — a verificação rápida é a autonomia elétrica que o painel mostra depois de uma carga completa.

O veredicto diz o que resta a este carro. Eis como o contamos e o que diz a lei.

• Contamos os prazos de garantia desde a primeira matrícula. Se a marca contar desde a entrega do carro novo, a cobertura pode acabar um pouco antes.
• Se a garantia tiver um limiar de capacidade, este mede-se com o procedimento do próprio fabricante.
• A garantia geral do fabricante cobre defeitos de fabrico e de materiais. Num carro matriculado antes de entrarem em vigor as condições que lemos, as suas condições são uma estimativa nossa.
• Quando a garantia da bateria termina, qualquer reparação da bateria é por tua conta. Num elétrico, medir a bateria antes de comprar é então a única proteção que resta; num híbrido plug-in, uma bateria gasta custa sobretudo km elétricos, por isso medi-la importa menos.
• As condições de garantia da bateria no veredicto são as de uma bateria comprada. Uma bateria alugada é coberta pelo seu contrato de aluguer: pede-o e vê o que cobre.
• O que não for coberto nem pela garantia da bateria nem pela responsabilidade legal do vendedor (abaixo) fica por tua conta.
• Pela lei espanhola, a um particular podes reclamar pelo menos pelos defeitos ocultos (os que não se viam na compra e tornam o carro impróprio para uso), e essa reclamação tem de ser feita nos 6 meses seguintes à entrega (Código Civil, arts. 1484 e 1490). Se quiseres mais, deixa-o por escrito no contrato.
• Pela lei espanhola, se compras a um profissional para uso particular, ele responde pelos defeitos que o carro já tinha na entrega e que apareçam nos 3 anos seguintes; num carro usado o contrato pode fixar menos, mas nunca menos de 1 ano (TRLGDCU, art. 120). Se o defeito aparecer nos primeiros 2 anos, ou no prazo acordado se for menor, presume-se que já vinha da entrega (art. 121), e a reparação é gratuita (art. 118). O desgaste normal de um carro usado não conta.

Verificamos as campanhas de bateria e carregamento da versão, não de cada carro.

• As nossas fontes são os registos com que foi preparada a ficha de cada versão: o KBA alemão (através de car-recalls.eu, site que reúne avisos europeus), a NHTSA dos Estados Unidos e outros. «Nenhuma encontrada» não exclui que haja: pede também o histórico de serviço.
• Não consultamos o registo espanhol de campanhas. Para um carro em concreto, o relatório da DGT — mesmo o reduzido, que é gratuito — diz se há alguma chamada à oficina pendente.
• Só o VIN de um carro mostra se uma campanha foi feita nele: pergunta num concessionário oficial da marca ou vê no portal da marca. Se um carro entra numa campanha que abrange parte da produção depende da sua data de fabrico, que um anúncio nunca mostra.
• Uma campanha já feita é um ponto a favor, não contra.
• Bateria substituída em campanha: o relógio de envelhecimento reinicia — um ponto a favor do comprador.

Não avaliamos o carro. Dizemos-te o que sabemos sobre o seu preço e que argumentos tens.

• Só damos «preço razoável» e oferta inicial quando a nossa base tem pelo menos 3 anúncios parecidos. Caso contrário, sairiam do próprio preço do vendedor.
• Sem certificado de bateria descontamos 400–600 €: o custo e o risco de a medir ficam por tua conta. É uma regra fixa nossa, de propósito abaixo da única referência que existe: num inquérito de 2024 da AVILOO, empresa que vende estes certificados, compradores de 7 países europeus, sem incluir Espanha, disseram que pagariam mais 550–1.100 € por um carro com certificado. Dizer que se pagaria não é pagar. A regra é para carros elétricos; os híbridos plug-in não têm esse desconto. Se a saúde da bateria for declarada sem relatório verificável, descontamos 150–300 € até o vendedor mostrar o documento.
• Uma reparação da bateria declarada pelo vendedor é descontada com uma margem de risco de 30%: uma avaria confirmada costuma revelar mais. Se o vendedor já a descontou no preço, não a descontes duas vezes.
• O ajuste de quilometragem face a carros parecidos é uma regra simples: 0,03 € por km, com um limite de ±15% do preço.
• Compara preços a pronto. Nos anúncios de stands, o preço em destaque muitas vezes só vale com o financiamento do próprio stand, e a pronto o carro fica mais caro.
• Se os carros parecidos pedem bem mais, pergunta ao vendedor porquê. Um preço mais baixo pode vir de um passado em renting ou numa frota, de um acidente ou de só valer com o financiamento do vendedor. Se pedem menos, tens mais um argumento para negociar.
• Pela lei espanhola, um profissional responde pelos defeitos durante pelo menos 1 ano; um particular, pelo menos pelos defeitos ocultos reclamados nos 6 meses seguintes à entrega. É um argumento para pagares a um particular menos do que um stand pede por um carro igual.
• Quase novo: a garantia de um carro novo começa do zero, e os apoios à compra de carro novo podem encurtar a diferença de preço — confirma os programas em vigor antes de decidir.

Se pensas financiar, pede antes de assinar, e por escrito:

• A ficha SECCI (em Espanha, «Información normalizada europea sobre el crédito al consumo»). A lei obriga a entregá-la de graça antes de assinares; nela vêm a TAEG, a duração e o total que vais pagar.
• O total que vais pagar, somando entrada, prestações, comissão de abertura e seguros, e quantas prestações são.
• Se o seguro que oferecem com o crédito (de vida ou de proteção de pagamentos) é obrigatório, e quanto soma ao total.
• O que acontece se pagares o crédito antes do prazo: se perdes algum desconto no preço ou pagas uma comissão.

O que o carro custa quando for teu: o preço mais os impostos e taxas da tua rota.

• O ITP, o imposto espanhol de transmissões, é pago pelo comprador quando compra a um particular. A venda por um profissional não leva ITP: leva IVA, e o preço anunciado tem de o incluir; se o anúncio de um stand disser «IVA no incluido», pergunta o preço final.
• A taxa do ITP depende da comunidade autónoma onde vives, não de onde está o carro. Se não sabemos a tua comunidade, usamos a do anúncio e mostramos o intervalo de toda a Espanha.
• O fisco espanhol cobra sobre o preço que pagares ou sobre o valor da sua tabela oficial, o que for maior: se a tabela der mais, pagas mais.
• Por isso, o valor do ITP no veredicto é um mínimo.
• Mesmo com taxa de 0%, é preciso entregar a declaração do imposto.
• Um carro com menos de 6 meses ou menos de 6.000 km conta como novo para as regras da UE: se sair de Espanha para outro país da UE, o IVA paga-se lá, à taxa desse país; se entrar em Espanha, aplica-se o IVA espanhol.
• As linhas marcadas como «estimativa por verificar» não vêm de uma tarifa publicada.

Passos que protegem a compra. O veredicto resume-os; aqui estão completos.

• Pede à DGT, a autoridade de trânsito espanhola, o relatório completo do carro (informe completo): 8,67 € na sede eletrónica, com a matrícula ou o número de quadro (VIN). Mostra o titular, quantos titulares teve, o histórico de inspeções (ITV) e a quilometragem, as chamadas à oficina pendentes e se há penhoras ou ónus. Se aparecer uma «reserva de dominio» (reserva de propriedade), a mudança de titular não pode ser feita enquanto não for cancelada.
• Pede o número de quadro (VIN) antes de ires ver o carro. Na visita, confirma que é o mesmo no carro, no documento de circulação (permiso de circulación), na ficha técnica e no relatório da DGT, e pergunta num concessionário oficial da marca, com esse número, se há campanhas pendentes.
• Se deixares um sinal, que seja por escrito: com o número de quadro, o preço e o compromisso de to devolverem por inteiro se a medição da bateria ou o relatório da DGT correrem mal.
• Se comprares a um particular, paga só a quem aparece como titular no permiso de circulación, por transferência para uma conta em nome dessa pessoa, e assinem um contrato de compra e venda com o número de quadro. Depois de assinar tens 30 dias para fazer a mudança de titular na DGT, e antes disso tens de entregar a declaração do ITP, mesmo que dê zero.
• Se comprares a um profissional, pede por escrito, antes de deixar sinal, a garantia que te dá (o que cobre, quanto dura e se tem limite por reparação) e o preço final com todos os custos: gestão, preparação e transferência.
• Tesla: no dia da venda, pede ao vendedor que retire o carro da conta Tesla dele à tua frente; depois adiciona-o à tua.
• Tesla: se o anúncio ou o vendedor falarem de FSD (condução autónoma), Autopilot melhorado ou carregamento grátis nos Supercharger, não assumas que passam para o novo dono. Pergunta à Tesla, com o número de quadro, antes de pagares por isso.
• Se a bateria for alugada: pede o contrato e, antes de pagar, que a financeira do aluguer te diga por escrito, para esse número de quadro, se há prestações por pagar, como o contrato passa para o teu nome e quanto custa comprar a bateria. A Renault diz que a bateria pode ser comprada a qualquer momento, mas não publica o preço.

Os dados dos carros novos vêm das especificações dos fabricantes e das tabelas de preços oficiais. Os veredictos de carros em segunda mão analisam os dados públicos do anúncio que nos envias, mais os registos oficiais de campanhas de serviço. Cada facto que publicamos tem uma fonte por trás, e o que não conseguimos verificar fica marcado como tal.

Estas são as fontes que o catálogo e o motor de veredictos usam. Cada página do catálogo liga às suas fontes no fim da página.

• Fabricantes: fichas técnicas, comunicados de imprensa e tabelas de preços oficiais.
• EV Database (ev-database.org) e km77.com para cruzar capacidades, autonomias WLTP e potências.
• Imprensa especializada (electrive, InsideEVs, Motor.es e outras) para datas de lançamento e alterações de gama.
• ADAC: testes de consumo e estudos de autonomia real.
• Campanhas de serviço: KBA (registo alemão, onde se publicam as campanhas para toda a UE) através de car-recalls.eu, e NHTSA (EUA).
• Degradação de baterias: estudos publicados da Aviloo/P3, Geotab e ADAC sobre frotas reais.
• Fotos: Wikimedia Commons, com licença livre e autor indicado em cada página.

Sobre campanhas consultamos o KBA e a NHTSA; o registo espanhol não é consultado. Antes de comprar, pede ao concessionário oficial que confirme pelo VIN.

As estimativas aparecem como intervalos, nunca como um número exato e nunca como se fossem medições. Se um preço ou um facto não tem fonte, não aparece. Ninguém pode pagar para melhorar os seus números: não aceitamos dinheiro de vendedores nem de concessionários.

Os nossos métodos melhoram à medida que se acumulam dados reais, por isso os números podem ser afinados com o tempo. Cada veredicto e comparação indica quando foi calculado. Quando o método melhora, podemos recalcular um exemplo publicado com os mesmos dados do anúncio, e a página di-lo, com as duas datas.

Versão atual do cálculo de autonomia: v0.9. Preços e fichas do catálogo à data de 4 ago 2026.