Cómo calculamos

La cifra oficial WLTP se obtiene en un ciclo de homologación. Nuestra cifra de verano es lo que un coche así hace por carreteras normales, en ciudad y en autovía, a +23 °C y sin aire acondicionado: cerca de la cifra oficial, un 82–97 % del WLTP. Con calor y el aire acondicionado puesto, o con frío, llega menos lejos. La cifra de invierno es a −10 °C y con la calefacción puesta (nuestra o de EV Database): más o menos entre una cuarta parte y un tercio menos que la de verano, y en un invierno más templado el coche llega más lejos. Cada cifra es una horquilla, no un número exacto. Si partimos de la cifra general de EV Database, damos solo esa cifra, porque ya mezcla la conducción en verano y en invierno. Hemos ajustado nuestras cifras a las de EV Database para coches de distintas clases; las suyas también son cálculos, no mediciones. En los coches de segunda mano tenemos además en cuenta el estado de la batería.

El extremo derecho de la barra de autonomía es la cifra del fabricante, con su nombre: WLTP, o NEDC en coches homologados antes de que el WLTP existiera. Si un eléctrico no tiene ninguna, no damos autonomía. En un híbrido enchufable sin cifra oficial, la barra termina en nuestra estimación a partir de la capacidad útil y la marca con «~».

• En el veredicto, la cifra de EV Database se ajusta a la capacidad estimada de la batería. La cifra general de EV Database queda entre sus cifras de verano y de invierno, por eso junto a ella no damos una cifra de invierno aparte.
• La cifra a −10 °C es la misma con bomba de calor y sin ella: en las cifras de EV Database a −10 °C no se ve diferencia entre coches con y sin bomba, así que la nuestra también es una.
• Para los híbridos enchufables damos solo la autonomía eléctrica, sin cifra de invierno: con frío, muchos arrancan solos el motor de gasolina.

La batería de un eléctrico de segunda mano no se puede juzgar por las fotos. Si el vendedor no aporta una medición real, la estimamos a partir de coches como el que estás mirando — baterías del mismo tipo (química y refrigeración), con edad, kilometraje y clima parecidos — y te decimos cómo de fiables son esos datos (alta / media / baja). Es una estimación, no una medición de ese coche concreto; por eso el veredicto incluye cómo conseguir una medición real antes de pagar. Cuando un anuncio declara un valor medido, lo citamos con el nombre de quien lo midió.

• Identificamos la versión de batería por la fecha de primera matriculación, la potencia, el código de versión y las palabras del anuncio. Los portales suelen sacar la potencia de su propio catálogo y no de la documentación del coche, así que lo que zanja la duda es la ficha técnica o el certificado de conformidad (COC).
• Si la versión de batería no está confirmada y las candidatas difieren en capacidad, negocia como si fuera la menor hasta que el vendedor demuestre cuál es.
• La estimación de capacidad se calcula para el tipo de batería (química y refrigeración), la edad, los kilómetros y el clima, no con mediciones de ese modelo concreto. Si no sabemos cómo se refrigera la batería, la estimación es general. El coche en sí no se ha medido: solo una medición —por ejemplo, un certificado con código QR— muestra su estado real.
• Zona cálida: las baterías envejecen más rápido con el calor; la estimación se inclina hacia más pérdida.
• Batería LFP: la lectura de salud del propio coche es menos fiable con esta química — una medición externa importa más.
• Batería refrigerada por aire, no por líquido: más sensible al calor y a la carga rápida repetida.
• Una salud de batería declarada en el anuncio no se puede verificar sin el código QR del certificado original.
• En un híbrido enchufable, el envejecimiento de la batería depende mucho de cuántos km se hicieron en eléctrico — eso no se ve en el anuncio, por eso la horquilla es amplia.
• Comprobación de batería: en un híbrido enchufable, el certificado de batería de pago es opcional — la comprobación rápida es la autonomía eléctrica que marca el cuadro tras una carga completa.

El veredicto dice lo que le queda a este coche. Así lo contamos, y esto dice la ley.

• Contamos los plazos de garantía desde la primera matriculación. Si la marca cuenta desde la entrega del coche nuevo, la cobertura puede acabar algo antes.
• Si la garantía tiene un umbral de capacidad, se mide con el procedimiento del propio fabricante.
• La garantía general del fabricante cubre defectos de fabricación y de materiales. En un coche matriculado antes de que entraran en vigor las condiciones que hemos leído, sus condiciones son una estimación nuestra.
• Cuando la garantía de batería ha terminado, cualquier reparación de la batería la pagas tú. En un eléctrico, medir la batería antes de comprar es entonces la única protección que queda; en un híbrido enchufable una batería desgastada cuesta sobre todo km eléctricos, así que medirla importa menos.
• Las condiciones de garantía de batería del veredicto son las de una batería comprada. Una batería de alquiler la cubre su contrato de alquiler: pídelo y mira qué cubre.
• Lo que no cubran la garantía de la batería ni la responsabilidad legal del vendedor (abajo) corre de tu cuenta.
• Por ley, a un particular puedes reclamarle al menos por los defectos ocultos (los que no se veían al comprar y hacen el coche impropio para su uso), y esa reclamación hay que presentarla en los 6 meses siguientes a la entrega (Código Civil, arts. 1484 y 1490). Si quieres más, déjalo por escrito en el contrato.
• Por ley, si compras a un profesional para uso particular, responde de los defectos que ya tenía el coche al entregártelo y que aparezcan en los 3 años siguientes; en un coche de segunda mano el contrato puede fijar menos, pero nunca menos de 1 año (TRLGDCU, art. 120). Si el defecto aparece en los 2 primeros años, o en el plazo pactado si es menor, se presume que ya venía de la entrega (art. 121), y la reparación es gratuita (art. 118). El desgaste normal de un coche usado no cuenta.

Comprobamos las campañas de batería y carga de la versión, no de cada coche.

• Nuestras fuentes son los registros con los que se preparó la ficha de cada versión: el KBA alemán (a través de car-recalls.eu, web que recopila avisos europeos), la NHTSA de Estados Unidos y otros. «No encontradas» no descarta que las haya: pide también el historial de servicio.
• No consultamos el registro español de campañas. Para un coche concreto, el informe de la DGT —incluso el reducido, que es gratis— dice si tiene alguna llamada a revisión pendiente.
• Si una campaña se hizo en un coche solo lo dice su número de bastidor: pregúntalo en un taller oficial o en el portal de la marca. Si un coche entra en una campaña que cubre parte de la producción depende de su fecha de fabricación, que un anuncio nunca muestra.
• Una campaña ya aplicada es un punto a favor, no en contra.
• Batería sustituida en campaña: el reloj de envejecimiento se reinicia — un punto a favor del comprador.

No tasamos el coche. Te decimos lo que sabemos de su precio y qué argumentos tienes.

• Damos «precio razonable» y oferta inicial solo cuando nuestra base tiene al menos 3 anuncios parecidos. Si no, saldrían del propio precio del vendedor.
• Sin certificado de batería descontamos 400–600 €: el coste y el riesgo de medirla corren de tu cuenta. Es una regla fija nuestra, a propósito por debajo de la única referencia que hay: en una encuesta de 2024 de AVILOO, empresa que vende estos certificados, compradores de 7 países europeos, sin incluir España, dijeron que pagarían 550–1.100 € más por un coche con certificado. Decir que pagarías no es pagar. La regla es para eléctricos; los híbridos enchufables no tienen ese descuento. Si la salud de batería se declara sin informe verificable, descontamos 150–300 € hasta que el vendedor muestre el documento.
• Una reparación de batería declarada por el vendedor se resta con un margen de riesgo del 30 %: una avería confirmada suele destapar más. Si el vendedor ya la ha descontado de su precio, no la restes dos veces.
• El ajuste por kilometraje frente a coches parecidos es una regla simple: 0,03 € por km, con un tope de ±15 % del precio.
• Compara precios al contado. En los anuncios de concesionario, el precio grande muchas veces solo vale si financias con el propio concesionario, y al contado el coche sale más caro.
• Si los coches parecidos piden bastante más, pregúntale al vendedor por qué. Un precio más bajo puede venir de un pasado de renting o de flota, de un accidente o de que ese precio solo valga si financias con él. Si piden menos, tienes un argumento más para negociar.
• Por ley, un profesional responde de los defectos al menos 1 año; un particular, como mínimo de los defectos ocultos reclamados en 6 meses. Es un argumento para pagarle a un particular menos de lo que pide un concesionario por un coche igual.
• Casi nuevo: la garantía de un coche nuevo empieza de cero, y las ayudas a la compra de coche nuevo pueden estrechar la diferencia — comprueba los programas vigentes antes de decidir.

Si piensas financiar, pide antes de firmar, y por escrito:

• La hoja SECCI («Información normalizada europea sobre el crédito al consumo»). La ley obliga a dártela gratis antes de firmar; en ella vienen la TAE, la duración y el importe total que pagarás.
• El importe total que pagarás sumando entrada, cuotas, comisión de apertura y seguros, y cuántas cuotas son.
• Si el seguro que te ofrecen con el préstamo (de vida o de protección de pagos) es obligatorio, y cuánto suma al total.
• Qué pasa si devuelves el préstamo antes de tiempo: si pierdes algún descuento del precio o pagas una comisión.

Lo que cuesta el coche cuando es tuyo: el precio más los impuestos y tasas de tu ruta.

• El ITP, el impuesto de transmisiones, lo paga el comprador cuando compra a un particular. La venta de un profesional no lleva ITP: lleva IVA, y el precio anunciado tiene que incluirlo; si el anuncio de un concesionario pone «IVA no incluido», pregunta el precio final.
• El tipo del ITP depende de la comunidad autónoma donde vives tú, no de dónde está el coche. Si no sabemos tu comunidad, usamos la del anuncio y mostramos la horquilla de toda España.
• Hacienda cobra sobre el precio que pagues o sobre el valor de su tabla oficial, el que sea mayor: si la tabla da más, pagarás más.
• Por eso el ITP del veredicto es un mínimo.
• Aunque el tipo sea 0 %, hay que presentar la declaración del impuesto.
• Un coche de menos de 6 meses o de menos de 6.000 km cuenta como nuevo para la UE: si sale de España hacia otro país de la UE, el IVA se paga allí y a su tipo; si entra en España, se aplica el IVA español.
• Las líneas marcadas como «estimación sin verificar» no salen de una tarifa publicada.

Pasos que protegen la compra. El veredicto los resume; aquí van completos.

• Pide a la DGT el informe completo del coche: 8,67 € en su sede electrónica, con la matrícula o el número de bastidor. Muestra el titular, cuántos titulares ha tenido, el historial de ITV y el kilometraje, las llamadas a revisión pendientes y si hay embargos o cargas. Si figura una reserva de dominio, el cambio de titular no se puede hacer hasta que se cancele.
• Pide el número de bastidor (VIN) antes de ir a ver el coche. En la visita, comprueba que es el mismo en el coche, en el permiso de circulación, en la ficha técnica y en el informe de la DGT, y pregunta en un taller oficial de la marca, con ese número, si tiene campañas pendientes.
• Si dejas una señal, que sea por escrito: con el número de bastidor, el precio y el compromiso de devolvértela entera si la medición de la batería o el informe de la DGT salen mal.
• Si compras a un particular, págale solo a quien figura como titular en el permiso de circulación, por transferencia a una cuenta a su nombre, y firmad un contrato de compraventa con el número de bastidor. Desde la firma tienes 30 días para hacer el cambio de titular en la DGT, y antes tienes que presentar el ITP, aunque te salga a cero.
• Si compras a un profesional, pide por escrito, antes de dejar señal, la garantía que te da (qué cubre, cuánto dura y si tiene tope por reparación) y el precio final con todos los gastos: gestión, preparación y transferencia.
• Tesla: el día de la venta, que el vendedor quite el coche de su cuenta de Tesla delante de ti; después añádelo a la tuya.
• Tesla: si el anuncio o el vendedor hablan de FSD (conducción autónoma), Autopilot mejorado o carga gratis en los Supercharger, no des por hecho que pasan al nuevo dueño. Pregúntalo a Tesla, con el número de bastidor, antes de pagar por ello.
• Si la batería es de alquiler: pide el contrato y, antes de pagar, que la financiera del alquiler te diga por escrito, para ese número de bastidor, si quedan cuotas pendientes, cómo se pasa el contrato a tu nombre y cuánto cuesta comprar la batería. Renault dice que la batería se puede comprar en cualquier momento, pero no publica el precio.

Los datos de los coches nuevos vienen de las especificaciones de los fabricantes y de las listas de precios oficiales. Los veredictos de coches de segunda mano analizan los datos públicos del anuncio que nos envías, más los registros oficiales de campañas de servicio. Cada dato que publicamos tiene una fuente detrás, y lo que no hemos podido verificar se marca como tal.

Estas son las fuentes que usan el catálogo y el motor de veredictos. Cada ficha del catálogo enlaza a las suyas al pie de la página.

• Fabricantes: fichas técnicas, notas de prensa y listas de precios oficiales.
• EV Database (ev-database.org) y km77.com para contrastar capacidades, autonomías WLTP y potencias.
• Prensa especializada (electrive, InsideEVs, Motor.es y otras) para fechas de lanzamiento y cambios de gama.
• ADAC: pruebas de consumo y estudios de autonomía real.
• Campañas de servicio: KBA (registro alemán, donde se publican las campañas para toda la UE) a través de car-recalls.eu, y NHTSA (EE. UU.).
• Degradación de baterías: estudios publicados de Aviloo/P3, Geotab y ADAC sobre flotas reales.
• Fotos: Wikimedia Commons, con licencia libre y autor indicado en cada página.

Sobre campañas consultamos KBA y NHTSA; el registro español no se consulta. Antes de comprar, pide al concesionario oficial que lo confirme por el VIN.

Las estimaciones se muestran como horquillas, nunca como un número exacto, y nunca como si fueran una medición. Si un precio o un dato no tiene fuente, no se muestra. Nadie puede pagar para mejorar sus cifras: no aceptamos dinero de vendedores ni de concesionarios.

Nuestros métodos mejoran a medida que se acumulan datos reales, así que las cifras pueden afinarse con el tiempo. Cada veredicto y cada comparativa indican cuándo se calcularon. Cuando mejora el método, podemos recalcular un ejemplo publicado con los mismos datos del anuncio, y su página lo dice, con las dos fechas.

Versión actual del cálculo de autonomía: v0.9. Precios y fichas del catálogo a fecha de 4 ago 2026.