So rechnen wir

Die offizielle WLTP-Angabe stammt aus einem Prüfzyklus. Unsere Zahl für den Sommer zeigt, was so ein Auto auf normalen Straßen, in der Stadt und auf der Autobahn, bei +23 °C ohne Klimaanlage schafft: nah an der offiziellen Angabe, 82–97 % des WLTP-Werts. Bei Hitze mit eingeschalteter Klimaanlage oder bei Kälte kommt es weniger weit. Die Zahl für den Winter gilt bei −10 °C mit eingeschalteter Heizung (unsere oder die von EV Database): etwa ein Viertel bis ein Drittel weniger als im Sommer, und in einem wärmeren Winter kommt das Auto weiter. Jede Angabe ist eine Spanne, kein exakter Wert. Gehen wir vom Gesamtwert von EV Database aus, nennen wir nur diese eine Zahl, denn sie mischt schon Fahrten im Sommer und im Winter. Unsere Zahlen haben wir an denen von EV Database für Autos verschiedener Klassen ausgerichtet; auch diese sind berechnet, nicht gemessen. Bei Gebrauchtwagen rechnen wir außerdem den Zustand der Batterie mit ein.

Das rechte Ende des Reichweitenbalkens ist die Angabe des Herstellers, mit ihrem Namen beschriftet: WLTP oder, bei Autos, die vor dem WLTP homologiert wurden, NEDC. Hat ein E-Auto keine solche Angabe, nennen wir keine Reichweite. Bei einem Plug-in-Hybrid ohne offiziellen Wert endet der Balken bei unserer Schätzung aus der nutzbaren Kapazität, markiert mit «~».

• Im Urteil wird der Wert von EV Database an die geschätzte Batteriekapazität angepasst. Der Gesamtwert von EV Database liegt zwischen ihren Werten für Sommer und Winter, deshalb nennen wir daneben keinen eigenen Winterwert.
• Der Wert bei −10 °C ist mit und ohne Wärmepumpe derselbe: In den Werten von EV Database bei −10 °C zeigt sich kein Unterschied zwischen Autos mit und ohne Wärmepumpe, deshalb nennen auch wir nur einen Wert.
• Bei Plug-in-Hybriden nennen wir nur die elektrische Reichweite, ohne Winterwert: Bei Kälte starten viele Hybride von selbst den Benzinmotor.

Die Batterie eines gebrauchten E-Autos lässt sich nicht von Fotos ablesen. Solange der Verkäufer keine echte Messung vorlegt, schätzen wir anhand von Autos wie dem, das du dir gerade anschaust — Batterien desselben Typs (Zellchemie und Kühlung), ähnliches Alter, ähnliche Laufleistung, ähnliches Klima — und wir sagen dir, wie verlässlich diese Daten sind (hoch / mittel / niedrig). Das ist eine Schätzung, keine Messung genau dieses Autos; deshalb steht im Urteil auch, wie du vor dem Bezahlen eine echte Messung bekommst. Nennt ein Inserat einen gemessenen Wert, zitieren wir ihn unter dem Namen dessen, der gemessen hat.

• Die Batterie-Version erkennen wir am Datum der Erstzulassung, an der Leistung, am Versionscode und an den Wörtern im Inserat. Portale übernehmen die Leistung oft aus ihrem eigenen Katalog statt aus den Fahrzeugpapieren; entscheidend ist deshalb das technische Datenblatt (ficha técnica) oder die Übereinstimmungsbescheinigung (COC).
• Ist die Batterie-Version nicht bestätigt und unterscheiden sich die Kandidaten in der Kapazität, verhandle, als wäre es die kleinere, bis der Verkäufer belegt, welche es ist.
• Die Kapazitätsschätzung ist für den Batterietyp (Zellchemie und Kühlung), das Alter, die Laufleistung und das Klima berechnet, nicht aus Messungen genau dieses Modells. Wissen wir nicht, wie eine Batterie gekühlt wird, ist die Schätzung eine allgemeine. Das Auto selbst wurde nicht gemessen: Seinen tatsächlichen Zustand zeigt nur eine Messung — zum Beispiel ein Zertifikat mit QR-Code.
• Heiße Region: Batterien altern in der Hitze schneller; die Schätzung geht eher von mehr Verlust aus.
• LFP-Batterie: Die Zustandsanzeige des Autos selbst ist bei dieser Chemie weniger verlässlich — eine externe Messung zählt umso mehr.
• Batterie mit Luft- statt Flüssigkeitskühlung: empfindlicher gegenüber Hitze und wiederholtem Schnellladen.
• Ein im Inserat angegebener Batteriezustand lässt sich ohne den QR-Code des Original-Zertifikats nicht überprüfen.
• Bei einem Plug-in-Hybrid hängt die Batteriealterung stark davon ab, wie viele Kilometer elektrisch gefahren wurden — das ist im Inserat nicht zu sehen, daher die breite Spanne.
• Batterie-Check: Bei einem Plug-in-Hybrid ist ein bezahltes Batterie-Zertifikat optional — der schnelle Check ist die elektrische Reichweite, die das Kombiinstrument nach einer Vollladung anzeigt.

Das Urteil sagt, was bei diesem Auto noch übrig ist. So rechnen wir das, und das sagt das Gesetz.

• Garantiefristen rechnen wir ab der Erstzulassung. Zählt die Marke ab Auslieferung des Neuwagens, endet die Garantie womöglich etwas früher.
• Hat eine Garantie einen Kapazitäts-Schwellenwert, wird er mit dem Verfahren des Herstellers selbst gemessen.
• Die allgemeine Fahrzeuggarantie des Herstellers deckt Fertigungs- und Materialfehler. Wurde ein Auto zugelassen, bevor die Bedingungen in Kraft traten, die wir gelesen haben, sind seine Bedingungen unsere Schätzung.
• Ist die Batteriegarantie abgelaufen, zahlst du jede Batteriereparatur selbst. Bei einem Elektroauto ist eine Batteriemessung vor dem Kauf dann der einzige Schutz, der bleibt; bei einem Plug-in-Hybrid kostet ein gealterter Akku vor allem elektrische Kilometer, eine Messung ist also weniger wichtig.
• Die Bedingungen der Batteriegarantie im Urteil gelten für eine gekaufte Batterie. Eine gemietete Batterie deckt ihr Mietvertrag ab: Lass ihn dir zeigen und prüf, was er abdeckt.
• Was weder die Batteriegarantie noch die gesetzliche Haftung des Verkäufers (unten) abdeckt, zahlst du selbst.
• Nach spanischem Recht kannst du einen Privatverkäufer zumindest für versteckte Mängel belangen (solche, die beim Kauf nicht zu sehen waren und das Auto unbrauchbar machen); das musst du innerhalb von 6 Monaten nach der Übergabe geltend machen (Código Civil, Art. 1484 und 1490). Willst du mehr, lass es schriftlich im Vertrag festhalten.
• Nach spanischem Recht haftet ein Händler, wenn du für den privaten Gebrauch kaufst, für Mängel, die das Auto schon bei der Übergabe hatte und die sich innerhalb von 3 Jahren zeigen; bei einem Gebrauchtwagen kann der Vertrag weniger vorsehen, aber nie unter 1 Jahr (TRLGDCU, Art. 120). Zeigt sich der Mangel in den ersten 2 Jahren oder innerhalb der kürzeren vereinbarten Frist, wird vermutet, dass er schon bei der Übergabe bestand (Art. 121), und die Reparatur ist kostenlos (Art. 118). Normaler Verschleiß eines Gebrauchtwagens zählt nicht.

Serviceaktionen zu Batterie und Laden prüfen wir für die Version, nicht für das einzelne Auto.

• Unsere Quellen sind die Register, mit denen unser Datenblatt zu jeder Version recherchiert wurde — das KBA in Deutschland (gelesen über car-recalls.eu, eine Seite, die europäische Rückrufmeldungen sammelt), die NHTSA in den USA und andere. «Keine gefunden» schließt eine Aktion nicht aus: Verlang auch die Servicehistorie.
• Das spanische Rückrufregister durchsuchen wir nicht. Für ein bestimmtes Auto zeigt der Fahrzeugbericht der DGT — schon der kostenlose Kurzbericht —, ob ein Rückruf noch offen ist.
• Ob eine Aktion an einem Auto durchgeführt wurde, zeigt nur seine Fahrgestellnummer: Frag bei einer Vertragswerkstatt der Marke nach oder prüf sie im Portal der Marke. Ob ein Auto unter eine Aktion für einen Teil der Produktion fällt, hängt von seinem Baudatum ab, und das steht nie in einem Inserat.
• Eine bereits durchgeführte Aktion spricht für das Auto, nicht dagegen.
• Batterie im Rahmen einer Serviceaktion getauscht: Die Alterungsuhr beginnt von vorn — ein Pluspunkt für den Käufer.

Wir bewerten das Auto nicht. Wir sagen, was wir über seinen Preis wissen und welche Argumente du hast.

• Einen «angemessenen Preis» und ein Eröffnungsangebot nennen wir nur, wenn unsere Datenbank mindestens 3 ähnliche Inserate hat. Sonst wären beide nur aus dem Preis des Verkäufers selbst zurückgerechnet.
• Ohne Batterie-Zertifikat rechnen wir 400–600 € Abschlag: Kosten und Risiko der Batteriemessung trägst du. Das ist eine feste Regel von uns, bewusst unter der einzigen Referenz, die es gibt: In einer Umfrage aus dem Jahr 2024 von AVILOO, einer Firma, die solche Zertifikate verkauft, sagten Käufer aus 7 europäischen Ländern, Spanien nicht darunter, sie würden für ein Auto mit Zertifikat 550–1.100 € mehr zahlen. Sagen, man würde zahlen, ist nicht zahlen. Die Regel gilt für Elektroautos; bei Plug-in-Hybriden gibt es diesen Abschlag nicht. Ist der Batteriezustand ohne nachprüfbaren Bericht angegeben, rechnen wir 150–300 € Abschlag, bis der Verkäufer das Dokument vorlegt.
• Eine vom Verkäufer angegebene Batteriereparatur ziehen wir mit 30 % Risikoaufschlag ab: Ein bestätigter Defekt bringt meist noch mehr ans Licht. Hat der Verkäufer sie schon vom Preis abgezogen, zieh sie nicht noch einmal ab.
• Die Kilometer-Anpassung gegenüber ähnlichen Autos ist eine einfache Regel: 0,03 € pro km, höchstens ±15 % des Preises.
• Vergleiche Barpreise. Bei Händlerinseraten gilt der groß gezeigte Preis oft nur, wenn du die Finanzierung des Händlers nimmst, und bar kostet das Auto mehr.
• Verlangen ähnliche Autos deutlich mehr, frag den Verkäufer, warum. Hinter einem niedrigeren Preis kann eine Vergangenheit als Miet- oder Flottenfahrzeug stecken, ein Unfall oder ein Preis, der nur mit der Finanzierung des Verkäufers gilt. Verlangen sie weniger, hast du ein Argument mehr für die Verhandlung.
• Nach spanischem Recht haftet ein Händler mindestens 1 Jahr für Mängel, ein Privatverkäufer zumindest für versteckte Mängel, die innerhalb von 6 Monaten geltend gemacht werden. Das ist ein Argument, einem Privatverkäufer weniger zu zahlen, als ein Händler für das gleiche Auto verlangt.
• Fast neu: Die Garantie eines Neuwagens beginnt bei null, und Kaufprämien für Neuwagen können den Preisabstand verkleinern — prüf die aktuellen Förderprogramme, bevor du dich entscheidest.

Wenn du finanzieren willst, lass dir vor der Unterschrift schriftlich geben:

• Das SECCI-Formular (auf Spanisch «Información normalizada europea sobre el crédito al consumo»). Der Kreditgeber muss es dir laut Gesetz vor der Unterschrift kostenlos geben; darin stehen effektiver Jahreszins, Laufzeit und Gesamtbetrag.
• Den Gesamtbetrag, den du zahlst: Anzahlung, Raten, Bearbeitungsgebühr und Versicherungen zusammen, und die Zahl der Raten.
• Ob die mit dem Kredit angebotene Versicherung (Lebens- oder Ratenschutzversicherung) Pflicht ist und wie viel sie zum Gesamtbetrag beiträgt.
• Was passiert, wenn du den Kredit vorzeitig zurückzahlst: ob ein Preisnachlass wegfällt oder eine Gebühr anfällt.

Was das Auto kostet, wenn es deins ist: der Preis plus die Steuern und Gebühren auf deiner Route.

• Die ITP, die spanische Übertragungssteuer, zahlt beim Privatkauf der Käufer. Beim Kauf vom Händler gibt es keine ITP: Der Verkauf läuft mit IVA (Mehrwertsteuer), und der angezeigte Preis muss sie enthalten; steht im Inserat eines Händlers «IVA no incluido», frag nach dem Endpreis.
• Der ITP-Satz richtet sich nach der spanischen Region, in der du wohnst, nicht nach dem Standort des Autos. Kennen wir deine Region nicht, nehmen wir die des Inserats und zeigen die Spanne für ganz Spanien.
• Das spanische Finanzamt besteuert den Preis, den du zahlst, oder den Wert aus seiner amtlichen Tabelle, je nachdem, was höher ist: Liegt die Tabelle höher, zahlst du mehr.
• Deshalb ist der ITP-Betrag im Urteil eine Untergrenze.
• Auch bei 0 % musst du die Steuererklärung abgeben.
• Ein Auto, das jünger als 6 Monate ist oder unter 6.000 km hat, gilt nach EU-Regeln als neu: Bringst du es aus Spanien in ein anderes EU-Land, wird die Mehrwertsteuer dort zu dessen Satz gezahlt; kommt es nach Spanien, gilt die spanische IVA.
• Zeilen mit dem Vermerk «Schätzung, nicht überprüft» stammen nicht aus einer veröffentlichten Gebührenliste.

Schritte, die den Kauf absichern. Das Urteil nennt sie kurz; hier stehen sie vollständig.

• Hol dir bei der DGT, der spanischen Verkehrsbehörde, den vollständigen Fahrzeugbericht (informe completo): 8,67 € über ihr Online-Portal, mit Kennzeichen oder Fahrgestellnummer. Er zeigt den Halter, wie viele Halter das Auto hatte, die ITV-Prüfhistorie und den Kilometerstand, offene Rückrufe und ob Pfändungen oder Belastungen eingetragen sind. Steht dort ein Eigentumsvorbehalt («reserva de dominio»), kann das Auto erst umgeschrieben werden, wenn er gelöscht ist.
• Lass dir die Fahrgestellnummer (VIN) geben, bevor du das Auto ansiehst. Prüf bei der Besichtigung, dass sie am Auto, im Fahrzeugschein (permiso de circulación), im technischen Datenblatt (ficha técnica) und im DGT-Bericht dieselbe ist, und frag mit dieser Nummer bei einer Vertragswerkstatt der Marke nach offenen Aktionen.
• Wenn du eine Anzahlung (señal) leistest, dann nur schriftlich: mit Fahrgestellnummer, Preis und der Zusage, sie voll zurückzuzahlen, falls die Batteriemessung oder der DGT-Bericht schlecht ausfallen.
• Kaufst du privat, zahl nur an die Person, die im permiso de circulación als Halter steht, per Überweisung auf ein Konto auf ihren Namen, und unterschreib mit ihr einen Kaufvertrag, in dem die Fahrgestellnummer steht. Ab der Unterschrift hast du 30 Tage für die Umschreibung bei der DGT, und vorher musst du die Übertragungssteuer (ITP) erklären, auch wenn null herauskommt.
• Kaufst du beim Händler, lass dir vor jeder Anzahlung schriftlich geben, welche Garantie er gibt (was sie abdeckt, wie lange, ob es eine Obergrenze pro Reparatur gibt), und den Endpreis mit allen Kosten: Bearbeitung (gestión), Aufbereitung und Umschreibung.
• Tesla: Lass den Verkäufer das Auto am Tag des Kaufs vor deinen Augen aus seinem Tesla-Konto entfernen; danach fügst du es deinem hinzu.
• Tesla: Wenn Anzeige oder Verkäufer FSD (Full Self-Driving), erweiterten Autopilot oder kostenloses Supercharging nennen, geh nicht davon aus, dass das auf den neuen Besitzer übergeht. Frag mit der Fahrgestellnummer bei Tesla nach, bevor du dafür zahlst.
• Ist die Batterie gemietet: Lass dir den Vertrag zeigen und vor der Zahlung von der Mietgesellschaft schriftlich für diese Fahrgestellnummer bestätigen, ob Raten offen sind, wie der Vertrag auf dich übergeht und was der Kauf der Batterie kostet. Renault sagt, die Batterie lasse sich jederzeit kaufen, nennt aber keinen Preis.

Neuwagen-Daten stammen aus den Spezifikationen der Hersteller und offiziellen Preislisten. Urteile zu Gebrauchtwagen analysieren die öffentlichen Daten des Inserats, das du uns schickst, plus offizielle Rückrufregister. Hinter jedem Fakt, den wir veröffentlichen, steht eine Quelle, und was wir nicht verifizieren konnten, ist entsprechend markiert.

Das sind die Quellen, die Katalog und Urteils-Engine verwenden. Jede Katalogseite verlinkt ihre eigenen Quellen am Seitenende.

• Hersteller: technische Daten, Pressemitteilungen und offizielle Preislisten.
• EV Database (ev-database.org) und km77.com zum Gegenprüfen von Kapazitäten, WLTP-Reichweiten und Leistungen.
• Fachpresse (electrive, InsideEVs, Motor.es und andere) für Markteinführungen und Änderungen im Modellprogramm.
• ADAC: Verbrauchstests und Studien zur realen Reichweite.
• Rückrufe: KBA (dort werden EU-weite Rückrufe veröffentlicht) über car-recalls.eu, und NHTSA (USA).
• Batteriealterung: veröffentlichte Flottenstudien von Aviloo/P3, Geotab und ADAC.
• Fotos: Wikimedia Commons, freie Lizenzen, Urheber auf jeder Seite genannt.

Bei Rückrufen fragen wir KBA und NHTSA ab; das spanische Register wird nicht abgefragt. Lass es vor dem Kauf von einem Vertragshändler anhand der FIN bestätigen.

Schätzungen zeigen wir als Spannen, nie als exakte Zahl und nie so, als wären sie Messungen. Hat ein Preis oder ein Fakt keine Quelle, wird er nicht gezeigt. Niemand kann für bessere Zahlen bezahlen: Wir nehmen kein Geld von Verkäufern oder Händlern.

Unsere Methoden werden besser, je mehr reale Daten zusammenkommen — Zahlen können sich also mit der Zeit verfeinern. Jedes Urteil und jeder Vergleich nennt das Datum der Berechnung. Wenn die Methode besser wird, können wir ein veröffentlichtes Beispiel mit denselben Inseratsdaten neu berechnen, und die Seite sagt das, mit beiden Daten.

Aktuelle Version der Reichweitenrechnung: v0.9. Preise und Daten des Katalogs, Stand 4. Aug. 2026.