Comment nous calculons

Le chiffre officiel WLTP vient d'un cycle d'homologation. Notre chiffre d'été, c'est ce qu'une voiture comme celle-ci parcourt sur des routes normales, en ville et sur autoroute, à +23 °C sans climatisation : près du chiffre officiel, 82–97 % du WLTP. Par forte chaleur avec la climatisation, ou par temps froid, elle va moins loin. Le chiffre d'hiver est à −10 °C chauffage allumé (le nôtre ou celui d'EV Database) : environ un quart à un tiers de moins que le chiffre d'été, et par un hiver moins rigoureux la voiture va plus loin. Chaque chiffre est une fourchette, pas une valeur exacte. Si nous partons du chiffre global d'EV Database, nous ne donnons que ce chiffre, car il mêle déjà la conduite en été et en hiver. Nous avons calé nos chiffres sur ceux d'EV Database pour des voitures de différentes catégories ; ces chiffres-là sont eux aussi calculés, pas mesurés. Pour les voitures d'occasion, nous tenons aussi compte de l'état de la batterie.

L'extrémité droite de la barre d'autonomie est le chiffre du constructeur, nommé : WLTP, ou NEDC pour les voitures homologuées avant le WLTP. Si une électrique n'en a aucun, nous ne donnons pas d'autonomie. Pour une hybride rechargeable sans chiffre officiel, la barre se termine sur notre estimation à partir de la capacité utile, marquée « ~ ».

• Dans un verdict, le chiffre d'EV Database est ajusté à la capacité estimée de la batterie. Le chiffre global d'EV Database se situe entre ses chiffres d'été et d'hiver : à côté de lui, nous ne donnons donc pas de chiffre d'hiver séparé.
• Le chiffre à −10 °C est le même avec ou sans pompe à chaleur : les chiffres d'EV Database à −10 °C ne montrent pas de différence entre les voitures avec et sans pompe, c'est pourquoi nous ne donnons, nous aussi, qu'un seul chiffre.
• Pour les hybrides rechargeables, nous ne donnons que l'autonomie électrique, sans chiffre d'hiver : par temps froid, beaucoup d'hybrides démarrent le moteur essence d'eux-mêmes.

La batterie d'un VE d'occasion ne se juge pas sur photos. Sauf si le vendeur fournit une vraie mesure, nous estimons à partir de voitures comme celle que vous regardez — des batteries du même type (chimie et refroidissement), d'âge, de kilométrage et de climat similaires — et nous vous indiquons la fiabilité de ces données (élevée / moyenne / faible). C'est une estimation, pas une mesure de cette voiture précise ; c'est pourquoi le verdict indique comment obtenir une vraie mesure avant de payer. Quand une annonce déclare une valeur mesurée, nous la citons au nom de celui qui l'a mesurée.

• Nous identifions la version de batterie par la date de première immatriculation, la puissance, le code de version et les mots de l'annonce. Les sites d'annonces reprennent souvent la puissance de leur propre catalogue plutôt que des papiers de la voiture : c'est donc la fiche technique (ficha técnica) ou le certificat de conformité (COC) qui tranche.
• Si la version de batterie n'est pas confirmée et que les versions possibles diffèrent en capacité, négociez comme s'il s'agissait de la plus petite tant que le vendeur n'a pas prouvé de laquelle il s'agit.
• L'estimation de capacité est calculée pour le type de batterie (chimie et refroidissement), l'âge, le kilométrage et le climat, pas à partir de mesures de ce modèle précis. Quand nous ne savons pas comment une batterie est refroidie, l'estimation est générique. La voiture elle-même n'a pas été mesurée : seule une mesure — par exemple un certificat avec code QR — montre son état réel.
• Région chaude : les batteries vieillissent plus vite avec la chaleur ; l'estimation penche vers une perte plus élevée.
• Batterie LFP : la lecture de santé de la voiture elle-même est moins fiable avec cette chimie — une mesure externe compte d'autant plus.
• Batterie refroidie par air, pas par liquide : plus sensible à la chaleur et à la charge rapide répétée.
• Une santé batterie déclarée dans une annonce ne peut pas être vérifiée sans le code QR du certificat original.
• Sur un hybride rechargeable, le vieillissement de la batterie dépend beaucoup du nombre de km faits en électrique — cela ne se voit pas dans l'annonce, d'où une fourchette large.
• Contrôle de la batterie : sur un hybride rechargeable, un certificat batterie payant est facultatif — le contrôle rapide, c'est l'autonomie électrique affichée au tableau de bord après une charge complète.

Le verdict indique ce qu'il reste de garantie à cette voiture. Voici comment nous le calculons, et ce que dit la loi.

• Nous comptons les durées de garantie à partir de la première immatriculation. Si la marque compte à partir de la livraison de la voiture neuve, la garantie peut finir un peu plus tôt.
• Quand une garantie prévoit un seuil de capacité, il se mesure avec la procédure du constructeur.
• La garantie générale du constructeur couvre les défauts de fabrication et de matériaux. Pour une voiture immatriculée avant l'entrée en vigueur des conditions que nous avons lues, ces conditions sont notre estimation.
• Une fois la garantie batterie terminée, toute réparation de la batterie est à votre charge. Sur une électrique, mesurer la batterie avant l'achat est alors la seule protection qui reste ; sur un hybride rechargeable, une batterie usée coûte surtout des km électriques, donc la mesurer compte moins.
• Les conditions de garantie batterie d'un verdict sont celles d'une batterie achetée. Une batterie louée est couverte par son contrat de location : demandez-le et regardez ce qu'il couvre.
• Ce que ne couvrent ni la garantie batterie ni la responsabilité légale du vendeur (ci-dessous) est à votre charge.
• Selon la loi espagnole, vous pouvez au moins réclamer à un particulier pour les vices cachés (ceux qu'on ne voyait pas à l'achat et qui rendent la voiture impropre à l'usage), et cette réclamation doit être faite dans les 6 mois suivant la remise (Código Civil, art. 1484 et 1490). Si vous voulez davantage, mettez-le par écrit dans le contrat.
• Selon la loi espagnole, si vous achetez à un professionnel pour un usage privé, il répond des défauts que la voiture avait déjà à la remise et qui apparaissent dans les 3 ans ; pour une occasion, le contrat peut prévoir moins, mais jamais moins d'1 an (TRLGDCU, art. 120). Si le défaut apparaît dans les 2 premières années, ou dans le délai convenu s'il est plus court, il est présumé exister dès la remise (art. 121), et la réparation est gratuite (art. 118). L'usure normale d'une voiture d'occasion ne compte pas.

Nous vérifions les campagnes batterie et recharge pour la version, pas pour chaque voiture.

• Nos sources sont les registres sur lesquels la fiche de chaque version a été établie — le KBA en Allemagne (consulté via car-recalls.eu, un site qui rassemble les avis de rappel européens), la NHTSA aux États-Unis et d'autres. « Aucune trouvée » n'exclut pas une campagne : demandez aussi l'historique d'entretien.
• Nous ne consultons pas le registre espagnol des rappels. Pour une voiture précise, le rapport de la DGT — même le rapport réduit, gratuit — indique si un rappel est encore en attente.
• Seul le VIN d'une voiture montre si une campagne a été faite sur elle : demandez à un concessionnaire officiel de la marque ou consultez le portail de la marque. Savoir si une voiture entre dans une campagne qui ne couvre qu'une partie de la production dépend de sa date de fabrication, qu'une annonce n'indique jamais.
• Une campagne déjà réalisée est un point positif, pas négatif.
• Batterie remplacée lors d'une campagne : le compteur de vieillissement repart de zéro — un point en faveur de l'acheteur.

Nous n'estimons pas la valeur de la voiture. Nous disons ce que nous savons de son prix et quels arguments vous avez.

• Nous ne donnons un « prix raisonnable » et une offre d'ouverture que si notre base contient au moins 3 annonces similaires. Sinon, ils ne seraient que le prix du vendeur recalculé à l'envers.
• Sans certificat batterie, nous comptons une remise de 400–600 € : le coût et le risque de mesurer la batterie sont pour vous. C'est une règle fixe de notre part, volontairement en dessous de la seule référence disponible : dans une enquête de 2024 d'AVILOO, entreprise qui vend ces certificats, des acheteurs de 7 pays européens, hors Espagne, ont dit qu'ils paieraient 550–1 100 € de plus pour une voiture avec certificat. Dire qu'on paierait n'est pas payer. La règle vaut pour les électriques ; les hybrides rechargeables n'ont pas cette remise. Si la santé batterie est déclarée sans rapport vérifiable, nous comptons une remise de 150–300 € tant que le vendeur n'a pas montré le document.
• Une réparation batterie déclarée par le vendeur est déduite avec une marge de risque de 30 % : une panne confirmée en révèle souvent d'autres. Si le vendeur l'a déjà déduite de son prix, ne la retirez pas une seconde fois.
• L'ajustement kilométrage par rapport aux voitures similaires est une règle simple : 0,03 € par km, plafonné à ±15 % du prix.
• Comparez les prix au comptant. Dans les annonces de concessionnaires, le prix mis en avant ne vaut souvent qu'avec le financement du concessionnaire lui-même, et au comptant la voiture coûte plus cher.
• Si les voitures similaires sont nettement plus chères, demandez au vendeur pourquoi. Un prix plus bas peut venir d'un passé en location longue durée ou en flotte, d'un accident, ou d'un prix valable seulement avec le financement du vendeur. Si elles sont moins chères, c'est un argument de plus pour négocier.
• Selon la loi espagnole, un vendeur professionnel répond des défauts pendant au moins 1 an, un particulier au moins des vices cachés, avec une réclamation dans les 6 mois. C'est un argument pour payer à un particulier moins que ce qu'un concessionnaire demande pour la même voiture.
• Presque neuve : la garantie d'une voiture neuve part de zéro, et les aides à l'achat d'une voiture neuve peuvent resserrer l'écart de prix — vérifiez les programmes en vigueur avant de décider.

Si vous comptez financer, demandez avant de signer, et par écrit :

• La fiche SECCI (en espagnol « Información normalizada europea sobre el crédito al consumo »). La loi oblige à vous la remettre gratuitement avant la signature ; elle indique le TAEG, la durée et le montant total à payer.
• Le montant total que vous paierez, apport, mensualités, frais de dossier et assurances compris, et le nombre de mensualités.
• Si l'assurance proposée avec le crédit (décès ou perte d'emploi) est obligatoire, et combien elle ajoute au total.
• Ce qui se passe si vous remboursez le crédit en avance : si vous perdez une remise sur le prix ou payez des frais.

Ce que coûte la voiture une fois qu'elle est à vous : le prix plus les taxes et frais de votre trajet.

• L'ITP, le droit de mutation espagnol, est payé par l'acheteur lors d'un achat à un particulier. Une vente par un professionnel n'a pas d'ITP : elle est soumise à la TVA (IVA), et le prix annoncé doit l'inclure ; si l'annonce d'un concessionnaire indique « IVA no incluido », demandez le prix final.
• Le taux de l'ITP dépend de la communauté autonome où vous habitez, pas de l'endroit où se trouve la voiture. Quand nous ne connaissons pas votre communauté, nous prenons celle de l'annonce et montrons la fourchette pour toute l'Espagne.
• Le fisc espagnol taxe le prix que vous payez ou la valeur de son barème officiel, selon ce qui est le plus élevé : si le barème donne plus, vous payez plus.
• C'est pourquoi le montant de l'ITP dans un verdict est un minimum.
• Même à 0 %, il faut déposer la déclaration.
• Une voiture de moins de 6 mois ou de moins de 6 000 km est considérée comme neuve par les règles de l'UE : si elle part d'Espagne vers un autre pays de l'UE, la TVA se paie là-bas, au taux de ce pays ; si elle arrive en Espagne, c'est l'IVA espagnole qui s'applique.
• Les lignes marquées « estimation non vérifiée » ne viennent pas d'un tarif publié.

Les étapes qui protègent l'achat. Le verdict les résume ; les voici en entier.

• Demandez à la DGT, l'administration espagnole de la circulation, le rapport complet du véhicule (informe completo) : 8,67 € sur son site officiel, avec la plaque ou le numéro de châssis (VIN). Il indique le titulaire, le nombre de titulaires successifs, l'historique des contrôles techniques (ITV) et le kilométrage, les rappels en attente, et s'il existe des saisies ou des charges. S'il mentionne une « reserva de dominio » (réserve de propriété), le changement de titulaire est impossible tant qu'elle n'est pas levée.
• Demandez le numéro de châssis (VIN) avant d'aller voir la voiture. Sur place, vérifiez qu'il est identique sur la voiture, sur le certificat d'immatriculation (permiso de circulación), sur la fiche technique (ficha técnica) et dans le rapport de la DGT, et demandez à un concessionnaire officiel de la marque, avec ce numéro, si des rappels restent à faire.
• Si vous versez un acompte (señal), faites-le par écrit : avec le numéro de châssis, le prix et l'engagement de vous le rembourser en entier si la mesure de la batterie ou le rapport de la DGT sont mauvais.
• Si vous achetez à un particulier, ne payez que la personne inscrite comme titulaire sur le permiso de circulación, par virement sur un compte à son nom, et signez un contrat de vente avec le numéro de châssis. À partir de la signature, vous avez 30 jours pour faire le changement de titulaire à la DGT, et avant cela vous devez déclarer la taxe de transfert (ITP), même si elle est nulle.
• Si vous achetez à un professionnel, demandez par écrit, avant tout acompte, la garantie qu'il donne (ce qu'elle couvre, sa durée et un éventuel plafond par réparation) et le prix final avec tous les frais : dossier (gestión), préparation et transfert.
• Tesla : le jour de la vente, faites retirer la voiture du compte Tesla du vendeur devant vous ; ajoutez-la ensuite au vôtre.
• Tesla : si l'annonce ou le vendeur parlent de FSD (conduite autonome), d'Autopilot amélioré ou de Supercharge gratuite, ne supposez pas que cela passe au nouveau propriétaire. Demandez à Tesla, avec le numéro de châssis, avant de payer pour cela.
• Si la batterie est en location : demandez le contrat et, avant de payer, faites confirmer par écrit par la société de location, pour ce numéro de châssis, s'il reste des loyers impayés, comment le contrat passe à votre nom et combien coûte le rachat de la batterie. Renault indique que la batterie peut être rachetée à tout moment, mais ne publie pas le prix.

Les données des voitures neuves viennent des spécifications des constructeurs et des tarifs officiels. Les verdicts sur l'occasion analysent les données publiques de l'annonce que vous nous envoyez, plus les registres officiels de rappels. Chaque fait que nous publions s'appuie sur une source, et tout ce que nous n'avons pas pu vérifier est signalé comme tel.

Voici les sources utilisées par le catalogue et le moteur de verdicts. Chaque page du catalogue renvoie à ses propres sources en bas de page.

• Constructeurs : fiches techniques, communiqués de presse et tarifs officiels.
• EV Database (ev-database.org) et km77.com pour recouper capacités, autonomies WLTP et puissances.
• Presse spécialisée (electrive, InsideEVs, Motor.es et autres) pour les dates de lancement et les changements de gamme.
• ADAC : tests de consommation et études d'autonomie réelle.
• Rappels : KBA (le registre allemand où sont publiés les rappels pour toute l'UE) via car-recalls.eu, et NHTSA (États-Unis).
• Dégradation des batteries : études publiées d'Aviloo/P3, Geotab et ADAC sur des flottes réelles.
• Photos : Wikimedia Commons, licences libres, auteur crédité sur chaque page.

Pour les rappels, nous consultons KBA et NHTSA ; le registre espagnol n'est pas consulté. Avant d'acheter, demandez à un concessionnaire officiel de confirmer par le VIN.

Les estimations s'affichent en fourchettes, jamais comme un chiffre exact et jamais comme s'il s'agissait de mesures. Si un prix ou un fait n'a pas de source, il n'est pas affiché. Personne ne peut payer pour améliorer ses chiffres : nous n'acceptons pas d'argent des vendeurs ni des concessionnaires.

Nos méthodes s'améliorent à mesure que les données de terrain s'accumulent ; les chiffres peuvent donc être affinés avec le temps. Chaque verdict et chaque comparaison indique sa date de calcul. Quand la méthode s'améliore, nous pouvons recalculer un exemple publié à partir des mêmes données d'annonce, et sa page l'indique, avec les deux dates.

Version actuelle du calcul d'autonomie : v0.9. Prix et fiches du catalogue au 4 août 2026.