Как мы считаем

Официальная цифра WLTP получена в цикле омологации. Наша цифра для лета — сколько такая машина проезжает по обычным дорогам, в городе и по трассе, при +23 °C без кондиционера: близко к официальной цифре, 82–97 % от WLTP. В жару с включённым кондиционером или в холод она проедет меньше. Цифра для зимы — при −10 °C с включённым отоплением (наша или по EV Database): примерно на четверть–треть меньше, чем летом, а в более тёплую зиму машина проедет больше. Каждая цифра — вилка, а не точное число. Если мы исходим из общей цифры EV Database, даём только её, потому что она уже смешивает езду летом и зимой. Свои цифры мы настроили по цифрам EV Database для машин разных классов; у EV Database это тоже расчёт, а не замеры. У машин с пробегом мы дополнительно учитываем состояние батареи.

Правый край полосы автономности — цифра производителя, названная: WLTP или NEDC у машин, прошедших омологацию до WLTP. Если у электромобиля нет ни той, ни другой, запас хода мы не даём. У плагин-гибрида без официальной цифры полоса кончается нашей оценкой от полезной ёмкости и помечает её знаком «~».

• В вердикте цифра EV Database пересчитана на оценённую ёмкость батареи. Общая цифра EV Database лежит между её цифрами для лета и зимы, поэтому отдельной зимней цифры при ней мы не даём.
• Цифра при −10 °C одна — с тепловым насосом и без него: в цифрах EV Database при −10 °C разницы между машинами с насосом и без не видно, поэтому и наша цифра одна.
• Для подключаемых гибридов мы даём только электрический запас хода, без зимней цифры: в холод многие гибриды сами заводят бензиновый мотор.

Батарею электромобиля с пробегом не оценить по фотографиям. Если продавец не предоставил реальное измерение, мы оцениваем по машинам, похожим на ту, что вы смотрите, — батареи того же типа (химия и охлаждение), близкие возраст, пробег и климат — и говорим, насколько надёжны эти данные (высокая / средняя / низкая надёжность). Это оценка, а не измерение именно этой машины; поэтому в вердикте написано, как получить реальное измерение перед оплатой. Если в объявлении заявлено измеренное значение, мы приводим его со ссылкой на того, кто измерял.

• Версию батареи мы определяем по дате первой регистрации, мощности, коду версии и словам в объявлении. Порталы часто берут мощность из своего каталога, а не из документов машины, поэтому решает техпаспорт (ficha técnica) или сертификат соответствия (COC).
• Если версия батареи не подтверждена, а варианты различаются ёмкостью, торгуйтесь так, будто стоит меньшая, пока продавец не докажет, какая именно.
• Оценка ёмкости рассчитана для типа батареи (химия и охлаждение), возраста, пробега и климата, а не по замерам именно этой модели. Если мы не знаем, как охлаждается батарея, оценка общая. Сама машина не измерялась: настоящее состояние показывает только замер — например, сертификат с QR-кодом.
• Жаркий регион: в жару батареи стареют быстрее; оценка смещена в сторону большей потери ёмкости.
• Батарея LFP: для этой химии собственные показания машины о состоянии батареи менее надёжны — внешнее измерение важнее.
• Батарея охлаждается воздухом, а не жидкостью: она чувствительнее к жаре и частым быстрым зарядкам.
• Состояние батареи, заявленное в объявлении, без QR-кода оригинального сертификата проверить нельзя.
• У подключаемого гибрида старение батареи сильно зависит от того, сколько километров проехали на электричестве, — из объявления это не видно, поэтому вилка широкая.
• Проверка батареи: для подключаемого гибрида платный сертификат батареи не обязателен — быстрая проверка: сколько электрических км показывает приборная панель после полной зарядки.

Вердикт говорит, сколько осталось у этой машины. Вот как мы это считаем и что говорит закон.

• Сроки гарантии мы считаем от первой регистрации. Если марка считает от передачи новой машины, гарантия может закончиться чуть раньше.
• Если у гарантии есть порог ёмкости, он измеряется по процедуре самого производителя.
• Общая гарантия производителя покрывает производственные дефекты и дефекты материалов. Если машина зарегистрирована раньше, чем вступили в силу прочитанные нами условия, её условия — наша оценка.
• Когда гарантия на батарею закончилась, любой ремонт батареи — за ваш счёт. У электромобиля замер батареи до покупки тогда остаётся единственной защитой; у подключаемого гибрида изношенная батарея стоит в основном электрических км, поэтому замер важен меньше.
• Условия гарантии на батарею в вердикте — для купленной батареи. Арендованную батарею покрывает договор аренды: попросите его и посмотрите, что он покрывает.
• То, что не покрывают ни гарантия на батарею, ни ответственность продавца по закону (ниже), оплачиваете вы.
• По испанскому закону к частному продавцу можно предъявить претензию как минимум по скрытым дефектам (которых не было видно при покупке и из-за которых машина непригодна к использованию); подать её нужно в течение 6 месяцев после передачи машины (Código Civil, ст. 1484 и 1490). Если хотите большего, пропишите это в договоре.
• По испанскому закону, если вы покупаете у компании для личного пользования, она отвечает за дефекты, которые были у машины уже при передаче и проявились в течение 3 лет; для подержанной машины договор может установить меньший срок, но не меньше 1 года (TRLGDCU, ст. 120). Если дефект проявился в первые 2 года или в согласованный более короткий срок, считается, что он был уже при передаче (ст. 121), и ремонт бесплатный (ст. 118). Обычный износ подержанной машины не в счёт.

Мы проверяем кампании по батарее и зарядке для версии, а не для конкретной машины.

• Источники — реестры, по которым собрана карточка каждой версии: немецкий KBA (через car-recalls.eu — сайт, собирающий европейские уведомления об отзывах), американский NHTSA и другие. «Не найдены» не значит, что кампаний точно нет: попросите и сервисную историю.
• Испанский реестр отзывов мы не проверяем. По конкретной машине отчёт DGT — даже бесплатный сокращённый — показывает, есть ли невыполненный отзыв.
• Выполнена ли кампания на машине, показывает только VIN: спросите у официального дилера или на портале марки. Попадает ли машина в кампанию для части выпуска, зависит от даты производства, а её в объявлении не бывает.
• Уже выполненная кампания — плюс, а не минус.
• Батарея заменена по сервисной кампании: отсчёт старения начинается заново — плюс для покупателя.

Мы не оцениваем машину. Мы говорим, что знаем о её цене и какие у вас аргументы.

• «Разумную цену» и стартовое предложение мы называем, только когда в нашей базе есть хотя бы 3 похожих объявления. Иначе это была бы просто пересчитанная цена самого продавца.
• Без сертификата батареи мы считаем скидку 400–600 €: расходы и риск замера ложатся на вас. Это наше фиксированное правило, сознательно ниже единственного ориентира: в опросе 2024 года компании AVILOO, которая продаёт такие сертификаты, покупатели из 7 стран Европы, без Испании, сказали, что заплатили бы на 550–1 100 € больше за машину с сертификатом. Сказать «заплатил бы» — не то же, что заплатить. Правило — для электромобилей; у подключаемых гибридов такой скидки нет. Если состояние батареи заявлено без проверяемого отчёта, мы считаем скидку 150–300 €, пока продавец не покажет документ.
• Заявленный продавцом ремонт батареи мы вычитаем с запасом 30 % на риск: подтверждённая поломка обычно вскрывает больше. Если продавец уже учёл ремонт в цене, не вычитайте его второй раз.
• Поправка на пробег против похожих машин — простое правило: 0,03 € за км, не больше ±15 % цены.
• Сравнивайте цены за наличные. В объявлениях дилеров крупная цена часто действует только с кредитом через самого дилера, а при оплате сразу машина стоит дороже.
• Если похожие машины стоят заметно дороже, спросите продавца почему. За более низкой ценой может стоять прошлое в прокате или корпоративном автопарке, авария или цена, которая действует только с кредитом от продавца. Если похожие дешевле, это ещё один аргумент для торга.
• По испанскому закону компания-продавец отвечает за дефекты минимум 1 год, а частный продавец — как минимум за скрытые дефекты, с претензией в течение 6 месяцев. Это аргумент заплатить частнику меньше, чем дилер просит за такую же машину.
• Почти новая машина: у новой гарантия начинается с нуля, а субсидии на покупку новых машин могут сократить разницу в цене — проверьте действующие программы, прежде чем решать.

Если собираетесь брать кредит, до подписания попросите письменно:

• Бланк SECCI (по-испански «Información normalizada europea sobre el crédito al consumo»). По закону его обязаны выдать бесплатно до подписания; в нём полная годовая ставка, срок и общая сумма к оплате.
• Общую сумму, которую вы заплатите: первый взнос, ежемесячные платежи, комиссию за выдачу и страховки вместе, и число платежей.
• Обязательна ли страховка, которую предлагают вместе с кредитом (жизни или от невыплаты), и сколько она добавляет к общей сумме.
• Что будет при досрочном погашении: не пропадёт ли скидка на цену и не будет ли комиссии.

Сколько машина стоит, когда станет вашей: цена плюс налоги и сборы на вашем маршруте.

• ITP — испанский налог на переход собственности — платит покупатель при покупке у частника. У компании ITP нет: с продажи платится IVA (НДС), и цена в объявлении должна его включать; если у дилера написано «IVA no incluido», спросите итоговую цену.
• Ставка ITP зависит от автономного сообщества Испании, где живёте вы, а не от того, где стоит машина. Если мы не знаем ваш регион, берём регион объявления и показываем разброс по Испании.
• Испанская налоговая считает налог от цены, которую вы заплатите, или от стоимости по своей официальной таблице — от большей из двух: если таблица даёт больше, заплатите больше.
• Поэтому сумма ITP в вердикте — нижняя граница.
• Даже при ставке 0 % декларацию подать нужно.
• Машина младше 6 месяцев или с пробегом меньше 6 000 км по правилам ЕС считается новой: при перевозе из Испании в другую страну ЕС НДС платится там по её ставке, при ввозе в Испанию — испанский IVA.
• Строки с пометкой «оценка не проверена» взяты не из опубликованного тарифа.

Шаги, которые защищают сделку. В вердикте — коротко, здесь — полностью.

• Закажите в DGT, испанском дорожном ведомстве, полный отчёт по машине (informe completo): 8,67 € на сайте ведомства, по госномеру или VIN. В нём видно владельца, сколько было владельцев, историю техосмотров ITV и пробег, невыполненные отзывы и есть ли аресты или обременения. Если там стоит «reserva de dominio» (оговорка о сохранении права собственности), переоформить машину нельзя, пока её не снимут.
• Попросите VIN (número de bastidor) до осмотра. На осмотре сверьте, что он один и тот же на машине, в свидетельстве о регистрации (permiso de circulación), в техпаспорте (ficha técnica) и в отчёте DGT, и спросите у официального дилера марки по этому номеру, нет ли невыполненных кампаний.
• Если оставляете задаток (señal) — только письменно: с VIN, ценой и обязательством вернуть его полностью, если замер батареи или отчёт DGT окажутся плохими.
• Если покупаете у частного лица, платите только тому, кто записан владельцем в permiso de circulación, переводом на счёт на его имя, и подпишите договор купли-продажи с VIN. После подписания у вас 30 дней, чтобы переоформить машину в DGT, а перед этим нужно подать декларацию по налогу ITP, даже если платить нечего.
• Если покупаете у компании, до любого задатка возьмите письменно условия гарантии (что покрывает, на какой срок, есть ли лимит на один ремонт) и итоговую цену со всеми расходами: оформление (gestión), предпродажная подготовка и переоформление.
• Tesla: в день сделки пусть продавец при вас удалит машину из своего аккаунта Tesla; потом добавьте её в свой.
• Tesla: если в объявлении или продавец упоминает FSD (полное самоуправление), улучшенный Autopilot или бесплатную зарядку на Supercharger, не считайте, что это перейдёт к новому владельцу. Спросите в Tesla по VIN, прежде чем за это платить.
• Если батарея арендная: попросите договор и до оплаты получите от компании, сдающей батарею в аренду, письменный ответ по этому VIN: есть ли неоплаченные платежи, как договор переходит на вас и сколько стоит выкупить батарею. Renault говорит, что батарею можно выкупить в любой момент, но цену не публикует.

Данные о новых машинах — из спецификаций производителей и официальных прайс-листов. Вердикты по машинам с пробегом анализируют открытые данные объявления, которое вы нам прислали, плюс официальные реестры сервисных кампаний. За каждым опубликованным фактом стоит источник, а всё, что мы не смогли проверить, помечено как непроверенное.

Это источники, которыми пользуются каталог и движок вердиктов. Каждая страница каталога ссылается на свои источники внизу.

• Производители: технические характеристики, пресс-релизы и официальные прайс-листы.
• EV Database (ev-database.org) и km77.com — для сверки ёмкостей, запаса хода WLTP и мощностей.
• Профильная пресса (electrive, InsideEVs, Motor.es и другие) — даты выхода и изменения модельного ряда.
• ADAC: тесты расхода и исследования реального запаса хода.
• Сервисные кампании: KBA (немецкий реестр, где публикуются кампании для всего ЕС) через car-recalls.eu и NHTSA (США).
• Деградация батарей: опубликованные исследования реальных парков Aviloo/P3, Geotab и ADAC.
• Фото: Wikimedia Commons, свободные лицензии, автор указан на каждой странице.

По кампаниям мы сверяемся с KBA и NHTSA; испанский реестр не проверяется. Перед покупкой попросите официального дилера подтвердить по VIN.

Оценки показаны вилками — не точным числом и не под видом измерения. Если у цены или факта нет источника, он не показывается. Никто не может заплатить за улучшение своих цифр: мы не берём деньги с продавцов и дилеров.

Наши методы улучшаются по мере накопления реальных данных, поэтому цифры со временем могут уточняться. В каждом вердикте и сравнении указана дата расчёта. Когда метод улучшается, мы можем пересчитать опубликованный пример по тем же данным объявления, и его страница об этом говорит, с обеими датами.

Текущая версия расчёта запаса хода: v0.9. Цены и характеристики каталога на 4 авг 2026.