Як ми рахуємо

Офіційна цифра WLTP отримана в циклі омологації. Наша цифра для літа — скільки така машина проїздить звичайними дорогами, у місті й по трасі, при +23 °C без кондиціонера: близько до офіційної цифри, 82–97 % від WLTP. У спеку з увімкненим кондиціонером або в холод вона проїде менше. Цифра для зими — при −10 °C з увімкненим опаленням (наша або за EV Database): приблизно на чверть–третину менше, ніж улітку, а в теплішу зиму машина проїде більше. Кожна цифра — діапазон, а не точне число. Якщо ми виходимо із загальної цифри EV Database, даємо лише її, бо вона вже поєднує їзду влітку і взимку. Свої цифри ми налаштували за цифрами EV Database для машин різних класів; у EV Database це теж розрахунок, а не виміри. У машин з пробігом ми додатково враховуємо стан батареї.

Правий край смуги запасу ходу — цифра виробника з назвою циклу: WLTP або NEDC у машин, що пройшли омологацію до появи WLTP. Якщо в електромобіля немає жодної з них, запас ходу ми не наводимо. У плагін-гібрида без офіційної цифри смуга закінчується нашою оцінкою від корисної ємності, позначеною знаком «~».

• У вердикті цифру EV Database перераховано на оцінену ємність батареї. Загальна цифра EV Database лежить між її цифрами для літа та для зими, тому окремої зимової цифри поруч із нею ми не даємо.
• Цифра при −10 °C одна — з тепловим насосом і без нього: у цифрах EV Database при −10 °C різниці між машинами з насосом і без нього не видно, тому й наша цифра одна.
• Для гібридів із зарядкою від розетки ми даємо лише електричний запас ходу, без зимової цифри: у холод багато гібридів самі заводять бензиновий мотор.

Батарею електромобіля з пробігом не оцінити за фотографіями. Якщо продавець не надав реального вимірювання, ми оцінюємо за машинами, схожими на ту, що ви дивитесь, — батареї того самого типу (хімія та охолодження), близькі вік, пробіг і клімат — і кажемо, наскільки надійні ці дані (висока / середня / низька надійність). Це оцінка, а не вимірювання саме цієї машини; тому у вердикті написано, як отримати реальне вимірювання перед оплатою. Якщо в оголошенні заявлено виміряне значення, ми наводимо його з посиланням на того, хто вимірював.

• Версію батареї ми визначаємо за датою першої реєстрації, потужністю, кодом версії і словами в оголошенні. Портали часто беруть потужність зі свого каталогу, а не з документів авто, тому остаточно питання вирішує технічний паспорт (ficha técnica) або сертифікат відповідності (COC).
• Якщо версію батареї не підтверджено, а варіанти різняться ємністю, торгуйтеся так, ніби стоїть менша, доки продавець не доведе, яка саме.
• Оцінку ємності розраховано для типу батареї (хімія та охолодження), віку, пробігу і клімату, а не за вимірюваннями саме цієї моделі. Якщо ми не знаємо, як охолоджується батарея, оцінка загальна. Саму машину не вимірювали: справжній стан показує лише вимірювання — наприклад, сертифікат із QR-кодом.
• Спекотний регіон: у спеку батареї старіють швидше; оцінка зміщена у бік більшої втрати ємності.
• Батарея LFP: для цієї хімії власні показання машини про стан батареї менш надійні — зовнішнє вимірювання важливіше.
• Батарея охолоджується повітрям, а не рідиною: вона чутливіша до спеки і частих швидких заряджань.
• Стан батареї, заявлений в оголошенні, неможливо перевірити без QR-коду оригінального сертифіката.
• У плагін-гібрида старіння батареї сильно залежить від того, скільки кілометрів проїхали на електриці, — з оголошення це не видно, тому діапазон широкий.
• Перевірка батареї: для гібрида, що заряджається від розетки, платний сертифікат батареї не обов'язковий — швидка перевірка: скільки електричних км показує панель приладів після повного заряджання.

Вердикт каже, скільки лишилося в цієї машини. Ось як ми це рахуємо і що каже закон.

• Строки гарантії ми рахуємо від першої реєстрації. Якщо марка рахує від передачі нового авто, гарантія може закінчитися трохи раніше.
• Якщо в гарантії є поріг ємності, він вимірюється за процедурою самого виробника.
• Загальна гарантія виробника покриває виробничі дефекти й дефекти матеріалів. Якщо машину зареєстровано раніше, ніж набули чинності прочитані нами умови, її умови — наша оцінка.
• Коли гарантія на батарею закінчилася, будь-який ремонт батареї — за ваш рахунок. Для електромобіля замір батареї до купівлі тоді лишається єдиним захистом; у гібрида із зарядкою від розетки зношена батарея коштує здебільшого електричних кілометрів, тож замір важить менше.
• Умови гарантії на батарею у вердикті — для купленої батареї. Орендовану батарею покриває договір оренди: попросіть його і подивіться, що він покриває.
• Те, чого не покривають ні гарантія на батарею, ні відповідальність продавця за законом (нижче), оплачуєте ви.
• За іспанським законом до приватного продавця можна висунути претензію щонайменше щодо прихованих дефектів (яких не було видно під час купівлі і через які авто непридатне до використання); подати її треба протягом 6 місяців після передачі авто (Código Civil, ст. 1484 і 1490). Якщо хочете більшого, пропишіть це в договорі.
• За іспанським законом, якщо ви купуєте в компанії для особистого користування, вона відповідає за дефекти, які авто вже мало на момент передачі і які проявилися протягом 3 років; для вживаного авто договір може встановити менший строк, але не менше ніж 1 рік (TRLGDCU, ст. 120). Якщо дефект проявився в перші 2 роки або в погоджений коротший строк, вважається, що він був уже на момент передачі (ст. 121), і ремонт безкоштовний (ст. 118). Звичайний знос вживаного авто не рахується.

Ми перевіряємо кампанії щодо батареї та заряджання для версії, а не для конкретної машини.

• Наші джерела — реєстри, за якими зібрано картку кожної версії: німецький KBA (через car-recalls.eu — сайт, що збирає європейські повідомлення про відкликання), американський NHTSA та інші. «Не знайдено» не означає, що кампаній точно немає: попросіть і сервісну історію.
• Іспанський реєстр відкличних кампаній ми не перевіряємо. Щодо конкретного авто звіт DGT — навіть безкоштовний скорочений — показує, чи є невиконане відкликання.
• Чи виконано кампанію на машині, показує лише її VIN: запитайте в офіційного дилера марки або перевірте на порталі марки. Чи потрапляє машина в кампанію для частини випуску, залежить від дати виробництва, а її в оголошенні ніколи немає.
• Вже виконана кампанія — це плюс, а не мінус.
• Батарею замінено за сервісною кампанією: відлік старіння починається наново — плюс для покупця.

Ми не оцінюємо машину. Ми кажемо, що знаємо про її ціну і які у вас є аргументи.

• «Розумну ціну» і стартову пропозицію ми називаємо, лише коли в нашій базі є щонайменше 3 схожих оголошення. Інакше це була б лише перерахована ціна самого продавця.
• Без сертифіката батареї ми рахуємо знижку 400–600 €: витрати й ризик вимірювання лягають на вас. Це наше фіксоване правило, свідомо нижче за єдиний орієнтир: в опитуванні 2024 року компанії AVILOO, яка продає такі сертифікати, покупці із 7 країн Європи, без Іспанії, сказали, що заплатили б на 550–1 100 € більше за авто із сертифікатом. Сказати «заплатив би» — не те саме, що заплатити. Правило — для електромобілів; для гібридів із зарядкою від розетки такої знижки немає. Якщо стан батареї заявлено без перевірюваного звіту, ми рахуємо знижку 150–300 €, доки продавець не покаже документ.
• Заявлений продавцем ремонт батареї ми віднімаємо із запасом 30 % на ризик: підтверджена поломка зазвичай відкриває більше. Якщо продавець уже врахував ремонт у ціні, не віднімайте його вдруге.
• Поправка на пробіг відносно схожих машин — просте правило: 0,03 € за км, не більше ±15 % ціни.
• Порівнюйте ціни за готівку. В оголошеннях дилерів ціна великими цифрами в заголовку часто діє лише з кредитом через самого дилера, а при оплаті одразу машина коштує дорожче.
• Якщо схожі авто коштують помітно дорожче, запитайте продавця чому. За нижчою ціною може стояти минуле в прокаті чи автопарку компанії, аварія або ціна, що діє лише з кредитом від продавця. Якщо схожі дешевші, це ще один аргумент для торгу.
• За іспанським законом компанія-продавець відповідає за дефекти щонайменше 1 рік, а приватний продавець — щонайменше за приховані дефекти, з претензією протягом 6 місяців. Це аргумент заплатити приватному продавцю менше, ніж дилер просить за таке саме авто.
• Майже нова машина: у нової гарантія починається з нуля, а субсидії на купівлю нових машин можуть скоротити різницю в ціні — перевірте чинні програми, перш ніж вирішувати.

Якщо плануєте брати кредит, до підписання попросіть письмово:

• Бланк SECCI (іспанською «Información normalizada europea sobre el crédito al consumo»). За законом його мають видати безкоштовно до підписання; у ньому реальна річна ставка, строк і загальна сума до сплати.
• Загальну суму, яку ви заплатите: перший внесок, щомісячні платежі, комісію за видачу і страховки разом, і кількість платежів.
• Чи обов'язкова страховка, яку пропонують разом із кредитом (життя або захист платежів), і скільки вона додає до загальної суми.
• Що буде, якщо погасити кредит достроково: чи не пропаде знижка на ціну і чи не буде комісії.

Скільки машина коштує, коли стане вашою: ціна плюс податки і збори на вашому маршруті.

• ITP — іспанський податок на перехід власності — платить покупець при купівлі в приватної особи. У компанії ITP немає: з продажу сплачується IVA (ПДВ), і ціна в оголошенні має його включати; якщо в оголошенні дилера написано «IVA no incluido», запитайте остаточну ціну.
• Ставка ITP залежить від автономного регіону Іспанії, де живете ви, а не від того, де стоїть машина. Якщо ми не знаємо вашого регіону, беремо регіон оголошення і показуємо розкид ставок по Іспанії.
• Іспанська податкова рахує податок від ціни, яку ви заплатите, або від вартості за своєю офіційною таблицею — від більшої з двох: якщо таблиця дає більше, заплатите більше.
• Тому сума ITP у вердикті — нижня межа.
• Навіть за ставки 0 % декларацію подати треба.
• Машина, молодша за 6 місяців або з пробігом менше 6 000 км, за правилами ЄС вважається новою: якщо везти її з Іспанії в іншу країну ЄС, ПДВ платиться там за ставкою цієї країни; при ввезенні в Іспанію — іспанський IVA.
• Рядки з позначкою «оцінка не перевірена» взято не з опублікованого тарифу.

Кроки, що захищають угоду. У вердикті — коротко, тут — повністю.

• Замовте в DGT, іспанському дорожньому відомстві, повний звіт про авто (informe completo): 8,67 € на сайті відомства, за номерним знаком або VIN. У ньому видно власника, скільки було власників, історію техоглядів ITV і пробіг, невиконані відкликання та чи є арешти або обтяження. Якщо там зазначено «reserva de dominio» (застереження про право власності), переоформити авто не можна, доки його не знімуть.
• Попросіть VIN (número de bastidor) до огляду. Під час огляду звірте, що він однаковий на авто, у свідоцтві про реєстрацію (permiso de circulación), у технічному паспорті (ficha técnica) і у звіті DGT, і запитайте в офіційного дилера марки за цим номером, чи немає невиконаних кампаній.
• Якщо залишаєте завдаток (señal) — лише письмово: з VIN, ціною та зобов'язанням повернути його повністю, якщо замір батареї або звіт DGT виявляться поганими.
• Якщо купуєте в приватної особи, платіть лише тому, хто записаний власником у permiso de circulación, переказом на рахунок на його ім'я, і підпишіть договір купівлі-продажу з VIN. Після підписання у вас 30 днів, щоб переоформити авто в DGT, а перед цим треба подати декларацію з податку ITP, навіть якщо платити нічого.
• Якщо купуєте в компанії, до будь-якого завдатку візьміть письмово умови гарантії (що покриває, на який строк, чи є ліміт на один ремонт) і остаточну ціну з усіма витратами: оформлення (gestión), передпродажна підготовка й переоформлення.
• Tesla: у день угоди хай продавець при вас видалить авто зі свого акаунта Tesla; потім додайте його до свого.
• Tesla: якщо в оголошенні чи продавець згадує FSD (повне самокерування), покращений Autopilot або безкоштовне заряджання на Supercharger, не вважайте, що це перейде до нового власника. Запитайте в Tesla за VIN, перш ніж за це платити.
• Якщо батарея орендована: попросіть договір і до оплати отримайте від компанії, що здає батарею в оренду, письмову відповідь щодо цього VIN: чи є неоплачені платежі, як договір переходить на вас і скільки коштує викупити батарею. Renault каже, що батарею можна викупити будь-коли, але ціну не публікує.

Дані про нові машини — зі специфікацій виробників та офіційних прайс-листів. Вердикти щодо машин з пробігом аналізують відкриті дані оголошення, яке ви нам надіслали, плюс офіційні реєстри сервісних кампаній. За кожним опублікованим фактом стоїть джерело, а все, що ми не змогли перевірити, позначено як неперевірене.

Це джерела, якими користуються каталог і рушій вердиктів. Кожна сторінка каталогу посилається на свої джерела внизу.

• Виробники: технічні характеристики, пресрелізи та офіційні прайс-листи.
• EV Database (ev-database.org) і km77.com — для звірки ємностей, запасу ходу WLTP і потужностей.
• Профільна преса (electrive, InsideEVs, Motor.es та інші) — дати виходу і зміни модельного ряду.
• ADAC: тести витрати і дослідження реального запасу ходу.
• Сервісні кампанії: KBA (німецький реєстр, де публікуються кампанії для всього ЄС) через car-recalls.eu і NHTSA (США).
• Деградація батарей: опубліковані дослідження реальних парків Aviloo/P3, Geotab і ADAC.
• Фото: Wikimedia Commons, вільні ліцензії, автор зазначений на кожній сторінці.

За кампаніями ми звіряємося з KBA і NHTSA; іспанський реєстр не перевіряється. Перед купівлею попросіть офіційного дилера підтвердити за VIN.

Оцінки показані діапазонами — не точним числом і не під виглядом вимірювання. Якщо в ціни чи факту немає джерела, він не показується. Ніхто не може заплатити за покращення своїх цифр: ми не беремо грошей із продавців і дилерів.

Наші методи покращуються в міру накопичення реальних даних, тому цифри з часом можуть уточнюватися. У кожному вердикті й порівнянні вказано дату розрахунку. Коли метод покращується, ми можемо перерахувати опублікований приклад за тими самими даними оголошення, і його сторінка про це каже, з обома датами.

Поточна версія розрахунку запасу ходу: v0.9. Ціни й характеристики каталогу на 4 серпня 2026.