Porsche Cayenne Electric · novo · 123.652,21 € («IVA incluido» — IVA incluído; PVP recomendado, o preço de tabela) · Centro Porsche Canarias · Las Palmas de Gran Canaria
Análise POEV · 2026-08-02 · análise manual de beta: este modelo ainda não está no catálogo de baterias POEV, os intervalos vão marcados com o seu método
1 · Bateria
Versão de bateria: Cayenne Electric · 113 kWh brutos / ≈108 kWh úteis (dado de imprensa da Porsche, não verificado na ficha) · células pouch da LG, sistema de 800 V · carga máxima de 400 kW — o anúncio promete 10–80% em 16 minutos.
A bateria é nova: aqui não há desgaste para estimar. O que é mesmo preciso ler é a letra da garantia (secção 3) e a autonomia real (secção 2).
✅ O anúncio publica o VIN (WP1ZZZX15TD000617) — ponto a favor: permite verificar campanhas e o histórico antes de assinar.
2 · POEV Range — autonomia real (não WLTP)
O anúncio diz 641 km WLTP com um consumo homologado de 19,7 kWh/100 km. Um SUV elétrico deste tamanho não consome isso no mundo real:
- A 20 °C: POEV Range: 450–490 km · estimativa manual: ≈108 kWh úteis ÷ consumo real típico de um SUV grande (22–24 kWh/100 km).
- A 0 °C: POEV Range: 350–400 km · consumo típico de inverno (27–31 kWh/100 km).
Aviso honesto: este modelo chegou ao mercado no final de 2025 e ainda não há carros como este com anos às costas — estes intervalos saem de um método geral, não de dados de frota. Quando existirem dados reais, vamos afiná-los.
3 · Garantia da bateria — lê-a com lupa
8 anos ou 160.000 km desde a primeira matrícula — mas o limiar tem dois patamares, e está no próprio anúncio:
- mínimo de 80% da capacidade só durante os 3 primeiros anos (ou 60.000 km);
- depois, mínimo de 70% até ao fim da garantia.
Tradução: entre o ano 3 e o ano 8, a Porsche só intervém se a bateria cair abaixo dos 70%. Um Cayenne com 75% no ano 5 está «dentro da garantia». Haver um patamar de 80% já é mais do que quase todos oferecem — mas repara em como é curto. Garantia geral do veículo: 36 meses.
4 · Campanhas — a verificar
Para o Cayenne Electric ainda não consta nenhuma campanha de bateria nos registos públicos consultados (o modelo é demasiado novo). Contexto útil: o seu irmão elétrico Taycan teve, sim, campanhas de bateria de alta tensão (2020–2023) — pede na entrega o estado das campanhas por VIN e o relatório do estado da bateria. É um procedimento gratuito e padrão.
5 · O preço faz sentido? (orientação, não uma avaliação)
Base: PVP recomendado do anúncio → 123.652,21 €. O Cayenne Electric parte de 108.296 € em Espanha (imprensa, 03.2026); este exemplar traz ≈15.400 € em opções visíveis (Sport Chrono, teto panorâmico, BOSE, jantes RS Spyder de 21", HD-Matrix, bancos Confort de 14 posições, 4 zonas…).
Num Porsche novo, o desconto clássico quase não existe; o que é negociável é outra coisa: prazo de entrega, extras de cortesia, condições de financiamento. Apoios públicos: a este preço não contes com eles (os programas estatais sempre tiveram um teto de preço muito inferior).
6 · Custo até tua casa
O carro está em Las Palmas de Gran Canaria, fora do território do IVA: as Canárias aplicam o IGIC (o imposto indireto canário, no lugar do IVA), e para carros 100% elétricos o IGIC é de 0% (Ley 4/2012, art. 59.Uno). O finder mostra um PVP nacional «IVA incluido» — por isso, o que pagas de verdade depende de onde o carro for faturado e matriculado:
- Se vives nas Canárias: mesmo regime fiscal, sem surpresas de fronteira. Mas faz A pergunta: para um BEV, a tua fatura canária não deveria levar o IVA peninsular de 21% — o preço final com IGIC 0% pode ficar à volta de ~102.200 € (a base sem IVA desse PVP). É a pergunta 1 da secção 7, por escrito antes de reservar.
- Se vives na Península: o razoável é que a rede Porsche te entregue e matricule o carro na tua província ao PVP nacional (~123.652 € + custos de entrega) — pergunta isso. A alternativa «compro-o barato nas Canárias e trago-o para cá» NÃO é nenhuma pechincha: DUA de exportación (o DUA é a declaração aduaneira) + DUA de importación + IVA de 21% sobre o valor (~21.500 €) + ferry (250–900 € acompanhado / 800–1.300 € porta a porta, 2–10 dias) + tasas DGT (taxas da autoridade de trânsito espanhola: 55,70 € + 8,67 €) + gestoría (o despachante que trata da papelada); o impuesto de matriculación (o imposto de matrícula espanhol) é de 0% por ser elétrico. Resultado: praticamente o mesmo total que o PVP — o «desconto canário» esfuma-se na alfândega.
7 · O que perguntar ao concessionário (copia e cola)
1. Como seria a fatura para a MINHA região? (Canárias: preço final com IGIC 0% para elétricos, por escrito. Península: entrega e matrícula na minha província ao PVP nacional — com que custos exatos?)
2. O que inclui exatamente o PVP: matrícula, transporte, preparação, carregamento incluído?
3. Prazo de entrega real e data de fabrico desta unidade?
4. Na entrega: relatório do estado da bateria à data da entrega e estado das campanhas por VIN.
8 · Veredicto
🟢 Carro novo com garantia completa — aqui o risco não é a bateria, é a papelada do preço. Esclarece por escrito como seria a fatura e a matrícula para a TUA região antes de comparar preços. E não planeies viagens com os 641 km do WLTP: conta com 450–490 km reais (350–400 km com frio).
👉 Estás a ver um EV (novo ou usado)? Envia-nos o link e devolvemos-te um veredicto como este. Grátis durante a beta.
*A POEV analisa dados públicos do anúncio e as fontes citadas. Este modelo ainda não está no catálogo POEV: os intervalos de autonomia são estimativas manuais por método geral e vão marcados como tal. Não é uma medição e não substitui uma verificação na entrega. Metodologia aberta — como calculamos: poev.eu/method.*